Astăzi a început procedura de recepție la terminarea lucrărilor la podul peste Dunăre, de la Brăila–Tulcea. Acestea vor dura câteva zile, iar în urma deciziei comisiei de recepție, la sfârșitul acestei săptămâni se va putea circula, inclusiv pe drumurile de legătură, pe ambele maluri ale Dunării.
De la momentul în care podul a fost dat în trafic, au fost înregistrate nu mai puțin de 4.000.000 de treceri – patru milioane de mașini au trecut Dunărea pe acest pod.
A fost constituită echipa care, după realizarea recepției, va prelua sarcina de asigurare a mentenanței și întreținerii construcției, aflată în coordonarea Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău.
,,Am fost și eu, zilele trecute, și am luat la pas toate zonele și incintele construcției. Am transmis, totodată, membrilor comisiei de recepție să facă o verificare minuțioasă și responsabilă a obiectivului. Este ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră, cel mai mare din România și al treilea ca dimensiune din Europa. Investiția a presupus amenajarea a 23 kilometri de drum, dintre care 17 kilometri sunt pe teritoriul județului Tulcea. Deasupra Dunării este podul suspendat, cu o lungime de 1,9 kilometri”, a declarat Irinel Scrioşteanu, Secretar de Stat la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Podul are trei deschideri: o deschidere principală de 1.120 metri și două deschideri laterale – una de 489,6 metri pe malul Brăila și una de 364,6 metri pe malul Tulcea. De o parte și de alta sunt prevăzute două viaducte de acces în lungime de câte 110 metri fiecare.
Drumul principal are două benzi pe sens și leagă județul Brăila de județul Tulcea. Drumul de legătură spre Măcin are o bandă pe sens, în lungime de 4,3 kilometri. În plus, au fost realizate intersecții giratorii, 33 de poduri, podețe, pasaje și o stație de taxare.
Pilonii au 192 metri înălțime totală, măsurată de la partea superioară a fundației, și sunt localizați în apropierea malurilor. Fiecare pilon este prevăzut cu scări și lift, accesul fiind permis din benzile de întreținere aflate pe ambele părți ale tablierului.
Pilonul Brăila este construit pe 72 de piloți forați la adâncimea de 40 de metri, iar cel de pe malul Tulcea pe 72 de piloți forați la 38 de metri.
Pentru construirea podului au fost folosiți peste 200.000 metri cubi de beton armat și 25.000 de tone de oțel beton.
La acest pod a fost montat și funcționează un sistem de dezumidificare a tuturor ansamblurilor structurale, inclusiv a tablierului metalic și a cablurilor. Cablurile sunt izolate la exterior cu un strat de protecție care asigură etanșeitatea, iar aerul din interior este permanent dezumidificat și monitorizat, pentru a menține un mediu anticoroziv.
Pentru a asigura durabilitatea și protecția anticorozivă ridicată, și tablierul este dezumidificat în interior. Anumite rigidizări longitudinale sunt utilizate ca și canale pentru distribuirea aerului dezumidificat în spațiul intern al tablierului. Un sistem de senzori monitorizează umiditatea din interiorul structurii, menținând-o sub 40% pentru a preveni coroziunea și a permite circulația în siguranță în orice anotimp.
Structura podului este alcătuită din 86 de segmente de tablier metalic, care formează suprafața de rulare a podului de la Brăila. Fiecare segment are o greutate medie de 250 de tone. Acestea au fost realizate la șantierul naval Brăila.
În cadrul Master Planului General de Transport, podul este parte a Drumului Expres Focșani–Brăila–Tulcea–Constanța, drum planificat să conecteze nordul Munteniei și sudul Moldovei de nordul Dobrogei, unde se află Delta Dunării.
A.C.
