Nava a fost protagonista unor explozii în anul 2012, în largul Oceanului Atlantic. Nava nu reuşea să găsească unde să fie decontaminată total şi reparată, însă a fost acceptată de autorităritățile statului român. A reprezentat o afacere cu multe zerouri. Mii de tone de deşeuri (9.000) au fost autorizate atunci pentru descărcare, iar 14.000 de tone de resturi periculoase au fost declarate “import ilegal”
MSC Flaminia, mastodontul care a staţionat luni la rând în Dana UMEX din Portul Constanţa, făcând obiectul numeroaselor anchete, dar și la Șantierul din Mangalia, pentru reparații, în 2014, se deplasează din Africa înspre Spania, conform raportului de MarineTraffic Terrestrial Automatic Identification System.
Nava a fost în portul Durban din Africa și ar ajunge în Las Palmas din Spania, în 29 februarie a.c., cu o cantitate brută de 75.590 de tone de marfă. Durban este un oraș situat în partea de vest a statului Africa de Sud, în provincia KwaZulu-Natal, port la Oceanul Indian. Las Palmas este un port localizat în Insula Gran Cranaria care include feriboturi, containere, nave de croazieră. MSC Flaminia (IMO: 9225615) este o navă de containere care a fost construită în 2001 (acum 19 ani) și acum navighează sub drapelul Liberiei. “Capacitatea sa de transport este de 6750 TEU, iar proiectul ei actual este de 8,6 metri. Lungimea ei totală (LOA) este de 299,99 metri și lățimea ei de 40 de metri. Unde este nava? Nava de containere MSC FLAMINIA este situată în prezent la WAFR – Africa, la poziția 25 ° 4 ‘23.304 „S, 10 ° 11’ 5.064” E, după cum a raportat MarineTraffic Terrestrial Automatic Identification System în 14-02-2020, ora 19:30”, potrivit marinetraffic.com.
Amintim, în acest context, că nava a fost protagonista unor explozii în anul 2012, în largul Oceanului Atlantic. Nava nu reuşea să găsească unde să fie decontaminată total şi reparată, însă a fost acceptată de autorităritățile statului român. A reprezentat o afacere cu multe zerouri. Mii de tone de deşeuri (9.000) au fost autorizate atunci pentru descărcare, iar 14.000 de tone de resturi periculoase au fost declarate “import ilegal”, anunța fostul preşedinte al Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului (ANPM), Mihail Fâcă.
Reamintim că nava a fost andocată în Șantierul Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), actualul Damen Shipyards Mangalia, în data de 17 februarie 2014 şi a fost reparată în aproximativ trei luni. La bordul portcontainerului, distrus parţial în urma unor incendii în 2012, s-au aflat în data de 19 februarie 2014, peste 140 de muncitori pentru a îndepărta structura de oţel avariată din zona magaziilor de marfă 4, 5 şi 6. DMHI s-a angajat atunci printr-un contract comercial să fabrice 94 de bloc – secţii noi ale structurii navei şi să execute montajul acestora în docul uscat, nr. 3. Toate sistemele avariate, cablurile electrice de forţă şi comandă afectate au fost înlocuite, iar zona avariată a fost vopsită. Cantitatea totală de oţel înlocuit a fost de aproximativ 7.300 de tone. De menţionat faptul că trei şantiere ar fi participat la respectiva licitaţie, însă Șantierul Mangalia a fost declarat câştigător. În timpul lucrărilor “echipajul navei a rămas la bord”, a declarat atunci Andrei Mihai, ofiţerul de presă al Șantierului Mangalia. Dacă şantierul din sudul litorarului ar fi avut pescajul necesar, ar fi efectuat şi manevrele de descărcare a deşeurilor aflate la bordul navei.
“Nava, datorită încărcăturii, a venit cu un pescaj de 8,2 metri şi a făcut imposibilă intrarea în Șantierul Daewoo, de aceea am apelat la Portul Constanţa. Pescajul ar fi trebuit să fie la nivelul a 6,2 metri şi aceste operaţiuni, decontaminarea, descărcarea şi reparaţiile, s-ar fi putut realiza la noi. Din punctul nostru de vedere, din informaţiile pe care le cunoşteam, evident, cu ceea ce s-a finalizat în Danemarca, concluzia este că nu era o bombă plutitoare”, a precizat la acea vreme Andrei Mihai. Nici un angajat de acolo nu a refuzat să muncească la bordul navei Flaminia, deși activitatea muncitorilor era una periculoasă, având în vedere ce încărcătură a fost la bordul navei. „Nava a venit decontaminată din Danermarca. Ştim cu toţii că Danemarca este o ţară destul de civilizată. Nu cred că Danemarca a permis intrarea şi descărcarea unei nave cu probleme speciale”, a explicat atunci Constantin Cornea, director al Diviziei Controlul Producţiei din cadrul Șantierului Magalia.
Alexandra VASILE
