Piața globală a grâului a trecut, în doar câteva zile, de la euforie la corecții bruște, pe fondul tensiunilor din regiunea Mării Negre. Suspendarea exporturilor maritime din Ucraina și zvonurile privind o posibilă oprire a livrărilor rusești au împins cotațiile la maximele ultimilor ani. Ulterior, după confirmarea că navele continuă să opereze în porturile Rusiei, piața a reacționat rapid, iar prețurile au scăzut pe fondul marcării profiturilor după creșterea speculativă, potrivit știripesurse.ro.
În ultima săptămână, contractele futures pentru grâul cu livrare în septembrie au avut evoluții mixte. Grâul moale SRW de la Chicago a coborât cu 2,1%, până la 242,5 dolari pe tonă, deși pe termen de o lună rămâne în creștere cu 13,8%. La Kansas City, grâul dur HRW a urcat cu 0,8%, până la 267,9 dolari pe tonă, acumulând un avans lunar de 18,7%. La Minneapolis, grâul de primăvară HRS a crescut cu 2%, până la 259,5 dolari pe tonă, în timp ce pe Euronext Paris grâul moale a pierdut 3%, ajungând la 229,25 euro pe tonă, echivalentul a 260,8 dolari, însă rămâne cu un plus de 13% în ultima lună.
Diferențele de ritm între tipurile de grâu devin tot mai vizibile. Grâul dur de primăvară din SUA avansează mai rapid, susținut de secetă și de reducerea prognozelor de recoltă, în timp ce grâul moale resimte mai puternic volatilitatea speculativă.
Cine câștigă din haosul exporturilor
În acest context tensionat, România și Bulgaria au profitat rapid de oportunitate, intensificând exporturile. Rusia rămâne, însă, un jucător dominant, continuând livrările prin portul Novorossiisk.
Restricțiile impuse din 10 iulie pe canalul Azov–Don, ca urmare a atacurilor cu drone asupra navelor, au schimbat rutele comerciale. O mare parte din fluxurile de cereale a fost redirecționată către porturile de mare adâncime. Dacă anterior aproximativ 30-35% din grâul rusesc era exportat prin Marea Azov, acum costurile logistice au explodat, transportul pe ruta Azov – Marea Marmara ajungând la 70 dolari pe tonă, față de circa 25 dolari în condiții normale.
Efectele s-au văzut imediat în volumele manipulate. În doar o săptămână, încărcările din portul Novorossiisk au crescut de la 209,3 mii tone la 426,9 mii tone. În intervalul 1-26 iulie, volumul total a atins 812,7 mii tone, cu 36% peste nivelul din aceeași perioadă a anului trecut.
Exporturile Ucrainei, prinse în blocaje logistice
De partea cealaltă, Ucraina resimte puternic presiunea. Exporturile maritime din zona Odesa au fost practic suspendate, însă livrările din stocurile vechi au menținut un ritm ridicat la începutul sezonului. În primele 27 de zile din iulie, exporturile de grâu au ajuns la 961 mii tone, dublu față de anul trecut.
Atacurile repetate asupra navelor, atât în porturile maritime, cât și la ieșirea din cele dunărene, au afectat serios lanțul logistic și au redus interesul pentru achiziții. În consecință, prețurile interne au scăzut abrupt. Într-o săptămână, prețurile de achiziție pentru export au pierdut între 1.500 și 2.000 grivne pe tonă. Grâul alimentar a coborât la 8.000-8.500 grivne pe tonă, echivalentul a 160-170 dolari, iar cel furajer la 7.500-8.000 grivne, adică 150-160 dolari pe tonă.
În același timp, cererea s-a mutat parțial către porturile dunărene, unde prețurile au urcat la 9.000-9.500 grivne pe tonă, aproximativ 180-190 dolari.
Rute alternative, dar cu limite clare
Pe fondul cererii internaționale pentru grâul ucrainean mai ieftin, traderii caută soluții de avarie. Rutele prin porturile dunărene sau transportul feroviar către Constanța devin tot mai importante.
Totuși, aceste variante vin cu limitări serioase. Nivelul scăzut al apei pe Dunăre, cu circa 1,5 metri sub normal, permite navigația doar pentru nave cu pescaj redus, ceea ce restrânge volumele transportate și menține presiunea pe lanțurile logistice.
Într-un peisaj volatil, piața grâului rămâne la mâna evenimentelor din regiunea Mării Negre, unde fiecare decizie sau incident poate schimba direcția prețurilor peste noapte.
D.A.
