Avioanele, zborul și visul de a deveni pilot au ceva aparte: ne fac să privim cerul cu alți ochi și să credem că, dincolo de orizont, începe o nouă aventură. Cu acest gând am ajuns la Aerodromul Ghindari, un loc în care pasiunea pentru aviație nu rămâne doar un vis, ci se transformă în experiențe reale, în ore de zbor, în povești și, pentru cei mai curajoși, poate chiar în primul pas către o carieră în lumea aviației.
Aici, printre hangare, aeronave și oameni pentru care zborul a devenit un mod de viață, descoperim povestea unui aerodrom construit cu pasiune și perseverență: de la un câmp odinioară inundat și un singur hangar cu trei avioane, până la un adevărat mic univers al aviației. Aerodromul Ghindari împlinește în acest an 20 de ani, iar în tot acest timp a devenit locul în care iubitorii zborului se întâlnesc, încep să învețe să piloteze, își duc pasiunea mai departe sau, pur și simplu, își oferă șansa de a vedea lumea de sus.
Pentru Zoltan Fülöp, zborul nu a început în cabina unui avion, ci în copilărie, odată cu pasiunea pentru aeromodelism. La doar 7-8 ani descoperea lumea aeromodelelor la Ghindari, fără să știe, poate, că această fascinație avea să-i definească, peste ani, o mare parte din viață. Primul zbor, făcut la începutul anilor 2000, avea să-i confirme ceea ce simțise încă din copilărie: locul lui este în aer. A cumpărat primul avion, a făcut școala de zbor, iar apoi a avut un nou vis – să-și construiască propriul aerodrom.
Așa începea, în 2006, povestea Aerodromului Ghindari, pornit de la un singur hangar și trei avioane, pe un teren care, în trecut, era inundat. Cu investiții, muncă și multă răbdare, locul s-a transformat într-un aerodrom care astăzi găzduiește mai multe aeronave și funcționează asemenea unei mici familii a iubitorilor de zbor. Pentru Zoltan Fülöp, însă, aerodromul nu este doar o afacere și nici doar un loc de muncă. Este, după cum spune chiar el, „un vis devenit realitate și o pasiune”.
Pasiunea sa pentru aviație l-a purtat mult dincolo de Ghindari. În 2018, a pornit într-o aventură care avea să dureze două luni și să-l ducă peste Orientul Mijlociu, Asia, Asia de Sud-Est, Australia, Tasmania, insulele Pacificului și Statele Unite, într-un zbor în jurul lumii. Cel mai lung segment, între Tahiti și Hawaii, a durat 13 ore și 23 de minute, fără să vadă sub el decât întinderea nesfârșită a oceanului. Iar aventura nu pare să se fi încheiat: următorul mare obiectiv este Polul Nord.
De remarcat faptul că la 44 de ani, pilotul și instructorul de zbor a realizat, în premieră națională, un zbor din Australia până în România cu un avion monomotor, parcurgând în doar 14 zile aproape 18.000 de kilometri. A fost una dintre aventurile care aveau să marcheze povestea unui om pentru care aviația a început în copilărie și a devenit, în timp, un adevărat mod de viață.
Astăzi, la Aerodromul Ghindari, Zoltan Fülöp își continuă pasiunea și încearcă să o transmită mai departe. Copiii de la Tabere pe Terra, care ajung aici, pot face zboruri de inițiere, pot descoperi diferite tipuri de aeronave și, poate, pot face primul pas către o viitoare carieră în aviație. Pentru că, dincolo de avioane, hangare și ore de zbor, povestea Aerodromului Ghindari este despre un copil care a privit spre cer, un om care și-a urmat pasiunea și un vis care, în timp, a prins aripi.
În spatele fiecărui vis dus până la capăt se află, uneori, un om care crede în el la fel de mult. În cazul lui Zoltan Fülöp, acest om este soția sa, cadru didactic, care îi susține pasiunea pentru aviație și îl ajută la aerodrom. Îi este alături nu doar în viața de zi cu zi, ci și în această aventură pe care au construit-o împreună, pas cu pas.
Ce avioane găsim astăzi la Ghindari, cum se desfășoară un zbor de inițiere, ce înseamnă să traversezi oceanul cu avionul și ce l-a făcut pe Zoltan Fülöp să transforme pasiunea copilăriei într-un mod de viață aflăm în interviul de mai jos.
Reporter: De unde a pornit pasiunea dumneavoastră pentru avioane și pentru zbor?
Zoltan Fülöp: Pasiunea a pornit din copilărie. Făceam modelism încă din copilărie. Aveam undeva la 7-8 ani când s-a pornit un Club de Aeromodelism chiar la Ghindari și aveam un profesor care era atras și se ocupa de aeromodele. Și încă din copilărie aveam pasiunea asta pentru aviație, pentru avioane, pentru construcții de avioane și pentru zboruri cu avioane și tot ce ține de aviație.
Reporter: Vă amintiți care a fost primul avion care v-a impresionat sau primul zbor pe care l-ați făcut?
Zoltan Fülöp: Primul zbor l-am făcut cu un pilot din Oradea, pe Aerodromul Târgu Mureș, la începutul anilor 2000. Atunci au pornit aviația ultraușoară în România și atunci am luat decizia că o să cumpăr și eu un avion și o să fac școala.
Reporter: Cum a început povestea Aerodromului Ghindari și cine a avut ideea de a amenaja aerodromul?
Zoltan Fülöp: Am avut-o eu. După ce am cumpărat primul avion, am zburat la Târgu Mureș și de acolo a venit ideea să fac propriul aerodrom. Pe vremuri era mult mai simplu, mai accesibil. Aveam mai multe firme, lucram în domeniul medical, în automatizări de laborator, și de acolo a fost toată finanțarea.
Reporter: De când funcționează și cum s-a schimbat de-a lungul anilor?
Zoltan Fülöp: Din 2006 a pornit aerodromul, ca un singur hangar cu trei avioane de-ale mele. Iar anul acesta sărbătorim 20 de ani. Deci aici a fost un câmp care era, pe vremuri, inundat, deci tot ce vedeți sunt avioanele. Era un lac mare, nu era întreținut. Am închiriat jumătate, pe cealaltă jumătate am cumpărat-o și am început să refacem toate șanțurile și tot ce ținea de drenarea aerodromului. După aia am așteptat circa jumătate de an până ce s-au uscat și, după aceea, am început amenajarea. Din 2006, deci de 20 de ani.
Reporter: Care a fost cel mai greu moment din istoria Aerodromului Ghindari? Dacă există?
Zoltan Fülöp: Nu știu să vă zic că au fost momente grele, deci s-au dezvoltat așa, de-a lungul anilor, cu mici și mari investiții. Acuma avem trei hangare, mai multe avioane care hangarează la noi și funcționăm ca o mică familie, un mic club.
Reporter: Ce avioane au fost la început aici și ce aeronave se află astăzi la Ghindari?
Zoltan Fülöp: Am început cu două avioane ultraușoare aici. Acuma suntem cu peste zece aeronave. Unele sunt proprietatea firmei mele, iar altele doar hangarează aici. Deci funcționăm ca un mic club, se zboară mai mult la sfârșit de săptămână. Eu fac și școala de zbor de aici, de pe aerodrom, cu avioanele mele. Celelalte numai hangarează și zboară de plăcere.
Reporter: Care ar fi istoria celui mai vechi avion?
Zoltan Fülöp: Deci istoria este exactă. Avionul Apollo Fox. Pe ăsta am învățat eu să zbor. Ăsta a fost primul avion, Apollo Fox. Și, deși aveam ocazia să-l schimb de-a lungul anilor, dar mi-e drag și nu vreau să-l schimb.
Reporter: Ce înseamnă pentru dumneavoastră Aerodromul Ghindari? Un loc de muncă, o pasiune sau un vis devenit realitate?
Zoltan Fülöp: Un vis devenit realitate și o pasiune. Loc de muncă, mai puțin. Eu zbor. Sunt liber-profesionist. Zbor și pentru alții. Mai închiriem aeronavele, mai facem un pic de școală, dar nu din asta trăiesc.
Reporter: Ce sperați să descopere copiii care vin în tabăra de aviație și ce ați vrea să rămână cu ei după ce pleacă de aici?
Zoltan Fülöp: Copiii acum primesc un zbor de inițiere sau mai multe zboruri de inițiere cu diferite aeronave și sperăm să-i introducem un pic în lumea aviației. Și cine este interesat să poată să continue. Este o profesie frumoasă, dar și necesită multe sacrificii.
Reporter: Ce ar trebui să știe părinții înainte de a zbura un copil? Bănuiesc că există o verificare, o siguranță tehnică.
Zoltan Fülöp: Da, este o siguranță tehnică, deci toate avioanele sunt întreținute meticulos și zburăm în siguranță. Incidente nu am avut cu avioanele proprii, am mai avut așa mici incidente, cu aterizări mai dure, dar nu cu avioanele care sunt hangarate aici. Este o pistă scurtă, este o pistă mai dificil de folosit și sunt unii care vin de pe niște piste de 1 km, 2 km și îi surprinde că asta este mai puțin de jumătate.
Reporter: Pe scurt, ce presupune un zbor?
Zoltan Fülöp: Un zbor presupune, o dată, pregătirea avionului, undeva 15-30 de minute, cu alimentare, poate și mai mult, după care partea legală. Noi zburăm cu un plan de zbor depus la ROMATSA. După ce intră în sistem, după ce este pregătit avionul, alimentat, după aceea suntem gata de zbor. Durează 45 de minute, o oră.
Reporter: Ne-ați vorbit despre Apollo Fox. Ce alte avioane sunt aici? Cu ce pot zbura copiii?
Zoltan Fülöp: Mai avem, în afară de avioane ultraușoare, avem și avioane un pic mai mari, de aviația generală, cum este Cessna 152. Avem și de 4 persoane și 6 persoane, Cessna 182. Avem un bimotor aici, un Piper Seneca. Dar acum, pentru zbor de inițiere, folosim avioanele ultraușoare și de două locuri.
Reporter: Care este deviza care vă ghidează în activitatea de zi cu zi? Există un motto pe care îl urmați sau un principiu?
Zoltan Fülöp: Iubim aviația și toți cei care zboară aici sunt voluntari care vor să zboare și cărora le place zborul.
Reporter: Referitor la zborurile de agrement, ați avut cereri inedite, căsătorii?
Zoltan Fülöp: Am mai avut cereri de căsătorie în avion. Cu avion mai mare, de șase locuri, mai facem și tractare de banner cu cerere de căsătorie. Am mai avut din astea.
Reporter: Vedem foarte multe țări pe care le-ați parcurs. Ce ne puteți spune?
Zoltan Fülöp: Aici este o hartă cu zborul cel mai lung pe care l-am făcut, care a plecat din Târgu Mureș și a ajuns în Târgu Mureș, deci zborul înconjurul lumii, în 2018. Două luni, începând din octombrie până în decembrie, am zburat. Am parcurs Orientul Mijlociu, Asia, Asia de Sud-Est, Australia, Tasmania, insulele din Pacific și, prin Statele Unite, înapoi la Târgu Mureș. Am vrut să facem Ghindari-Ghindari. De plecat, am plecat din Ghindari, dar de ajuns n-am mai putut să ajungem la Ghindari, că era o perioadă cu ploi și lapoviță și deja era moale pista și n-am mai putut să ajungem aici. Dar la Târgu Mureș am ajuns.
Reporter: Care a fost cel mai lung zbor?
Zoltan Fülöp: Cel mai lung zbor a fost între Tahiti și Hawaii. Este de 13 ore și 23 de minute și numai peste ocean, peste apă.
Reporter: Cum este viața peste ocean, văzută din avion?
Zoltan Fülöp: Este o altă lume. Deci acolo, cumva, ești propriul stăpân și dirijarea este la distanță foarte mare. Câteodată nu merge stația de High Frequency, pe care noi am suplimentat-o cu telefonie de pe satelit și mai multe pe telefon. Pe satelit am reușit să ținem legătura cu dirijarea 13 ore și jumătate. Nu am văzut un vapor, un avion, o insulă, nimic. Ce am văzut însă? Ce poate să facă omul cu oceanul? Insula de deșeuri care este în Pacific, pe o arie foarte mare, și acolo se văd niște pete foarte mari de deșeuri. Adună curenții și acolo rămân adunate până se fragmentează și se scufundă în ocean.
Reporter: Care ar fi următorul zbor? În ce țară nu ați ajuns și vreți să ajungeți? Ce planuri aveți de viitor?
Zoltan Fülöp: Un singur plan avem: Polul Nord. Am vrut să ajungem. Am vorbit cu colegul, am avea și avionul și probabil că în anii următori o să facem. Sunt anumite restricții, deci este mai dificil de zburat acolo, dar încercăm să facem sportul ăsta.
Reporter: Sperăm să ajungeți acolo unde v-ați propus și să aveți aici, pe Aerodromul Ghindari, cât mai mulți copii. În final, ce mesaj doriți să transmiteți pentru cititorii Focus Press?
Zoltan Fülöp: Eu recomand la toată lumea, măcar o dată în viață, să încerce aviația ușoară și să vadă despre ce este vorba și să nu se uite cu reticență la zbor, pentru că este un sport foarte frumos.
Reporter: Vă mulțumim!
Zoltan Fülöp: Și eu vă mulțumesc!
Alexandra VASILE
