La Curtea de Apel Constanța se află pentru a doua oară în faza de rejudecare, un litigiu în sectorul feroviar local, prin care Sucursala Regională a CFR încerca să anuleze concluziile unei anchete oficiale întocmită de Agenţia de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Litigiul vizează raportul de investigare a accidentului produs în decembrie 2020 în zona Lumina – Năvodari, unde mai multe vagoane au deraiat din cauza degradării șinelor, așa cum arată raportul atacat în instanță.
Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a stabilit, în urma cercetărilor de teren, că deraierea celor două vagoane de marfă, în accidentul feroviar din data de 28 decembrie 2020, a fost cauzată de starea precară a infrastructurii.
Mai exact, anchetatorii au identificat la locul accidentului un grup de traverse de lemn putrede și prinderi metalice inactive, factori care au dus la lărgirea ecartamentului sub presiunea trenului. În replică, reprezentanții CFR Constanța au contestat aceste concluzii, susținând că responsabilitatea ar aparține de fapt operatorului de transport, prin încărcarea defectuoasă a vagoanelor și nerespectarea limitelor de viteză.
În primul ciclu procesual, pe secția ”Contencios administrativ” a Curții de Apel, acțiunea a fost respinsă, pe fond, după care a ajuns până la instanța supremă, unde judecătorii au cerut o analiză de fond a legalității actului. Asta după ce judecătorii constănțeni au stabilit, inițial, că raportul întocmit de AGIFER este temeinic și legal, respingând, din acest motiv, acțiunea reclamantei.
În faza de rejudecare, instanța a reținut încă o dată că specialiștii Agenției au acționat transparent și au oferit administratorului pârghiile necesare pentru a-și prezenta opiniile în timpul investigației.
Doar că, așa cum arată chiar reprezentanții AGIFER, aceste puncte de vedere nu au fost însușite de către comisia de anchetă, ceea ce nu reprezintă un exces de putere, așa cum susține reclamanta, ci o exercitare a competenței tehnice pe care legea o conferă exclusiv AGIFER.
Expertiză cerută după 4 ani de la incident
Interesant este faptul că, așa cum reiese din motivarea judecătorilor, reprezentanții Regionalei CFR au cerut, în 2024, administrarea unei noi probe, respectiv o nouă expertiză tehnică.
Magistrații au considerat că această expertiză solicitată la aproape patru ani de la eveniment nu ar mai fi utilă cauzei, mai ales că măsurătorile originale au fost efectuate în regim static și dinamic imediat după accident, în prezența reprezentanților ambelor părți.
În urmă cu doi ani, Curtea de Apel Constanța a arătat că concluziile anchetatorilor feroviari au fost valabile, vizând obligații pentru administratorul de infrastructură privind reevaluarea riscurilor privind menținerea în exploatare a traverselor de lemn degradate.
A urmat un al doilea drum la Înalta Curte, care a decis, îăncă o dată rejudecarea pe fond. Dosarul s-a întors la Constanța și a fost înregistrat, din nou, marți, 21 aprilie, la Curtea de Apel.
Daniel ALBU
