România este deficitară la capitalul infrastructură rutieră. Deși în momentul de față, așa cum au reafirmat, recent, asociațiile patronale din turism, țara noastră poate puncta la capitolul securitate, siguranță pentru turiști (să nu uităm ce se petrece în clipa de față în Orientul Mijlociu), trebuie să recunoaștem că autostrăzile sau drumurile exprese nu sunt punctul nostru forte. Nici promovarea României ca destinație turistică, în exterior, nu este un capitol la care să strălucim.
În privința infrastructurii rutiere, în ultimii ani s-a constatat că proiecte sunt, însă punerea lor în aplicare se împiedică de birocrația excesivă. Exemplu: drumul expres care să lege Constanța de Tulcea, Brăila, Galați. Sau centura ocolitoare a orașului Techirghiol.
La toate acestea se adaugă o situație mai mult decât incredibilă în ceea ce privește Autostrada Nordului. Adică cea care ar lega Oar (granița cu Ungaria) de Suceava, trecând prin Satu Mare, Baia Mare, Dej, Bistrița și Vatra Dornei. Autostrada ar veni ca un “debușeu” și pentru alte zone ale țării, adică ar scurta drumul și pentru cei interesați să ajungă de la munte la mare sau de la mare la munte. Care este însă situația? Ei bine, această autostradă stă bine doar la capitolul desene și planuri făcute din birou. În realitate, la sfârșitul lunii ianuarie, Consiliul Local Vatra Dornei (județul Suceava) a luat în discuție tronsonul care ar urma să parcurgă orașul, iar în unanimitate consilierii au votat ÎMPOTRIVA autostrăzii!
Cu mare dificultate, Focus Press a aflat motivele (probabile) pentru acest vot negativ! Au fost contactați, pe rând, Primăria municipiului Vatra Dornei (nici un răspuns încă), deputatul de Suceava Ioan Bălan, Angelica Fădor, secretar de stat (nici un răspuns), președintele Consiliului Județean Suceava, George Șoldan. Toți cei menționați fie nu au răspuns, fie au vorbit, evaziv, despre faptul că viitoarea autostrada ar urma să treacă prin pârtia de schi sau la poalele ei, ceea ce ar conduce la efecte negative din punct de vedere turistic. Aceasta este explicația pe scurt.
La modul general, atunci când discutăm despre infrastructura rutieră, deputatul de Constanța, Marian Crușoveanu, care este membru în Comisia de Transporturi de la nivelul Parlamentului, a recunoscut că sunt probleme, însă a oferit și explicații în legătură cu competențele fiecărei părți implicate: “Sunt unul dintre cei care cred cu tărie că o Românie puternică este o Românie conectată. Fără dezvoltarea infrastructurii, România va continua să fie o țară care numără oportunitățile pierdute, nu pe cele valorificate. Vă mulțumesc pentru că a adus acest subiect în atenția publică. Orice proiect major de infrastructură trebuie să țină cont de elemente specifice fiecărei zone. Tocmai de aceea, pe lângă studiile de fezabilitate, sunt realizate și analize multicriteriale, precum și o întreagă listă de avize obligatorii. De-a lungul timpului, am avut situații în care proiecte importante au fost amânate, blocate sau chiar anulate din motive care pot părea, la prima vedere, pur administrative. Am întâlnit astfel de situații inclusiv în cazul unor proiecte de drumuri importante, precum Alternativa Techirghiol, unde au existat încercări de blocare a demersurilor. Autostrada Nordului este un proiect strategic, la fel de important, iar din informațiile pe care le am, proiectul se află într-un stadiu avansat. Eventualele poziții contrare ale unor administrații locale, inclusiv voturi în consilii locale precum cel din Vatra Dornei, nu țin de competența Comisiei pentru transporturi, ci de Ministerul Transporturilor, care coordonează acest proiect la nivel național prin CNAIR”.
Mai departe, Focus Press a contactat Compania Națională de Autostrăzi și Infrastructură Rutieră, pentru a clarifica lucrurile: de ce se mișcă atât de greu lucrurile în România? De ce nu avem autostrăzile mult-dorite?
Așadar, la întrebarea: Care este stadiul realizării Autostrăzii Nordului?, răspunsul CNAIR este:
“Obiectivul de investiții Autostrada Nordului (A14) reprezintă un obiectiv de interes național, fiind cuprins în Master Planul General de Transport al României (MPGT), instrument strategic de planificare a intervențiilor majore pentru perioada 2016—2030.
Autostrada Nordului are ca scop asigurarea legăturii Vama Oar (frontiera cu Ungaria) – Suceava.
Drum Expres Baia Mare – Dej (Lot 1.1) și Drum Expres Dej – Bistrița (Lot 1.2) se regăsește în faza de elaborare a Studiului de Fezabilitate. Pentru acestea au fost obținute Certificatele de Urbanism, avizele și acordurile fiind în curs de obținere, iar investigațiile de teren sunt în curs de realizare.
Autostrada Bistrița – Vatra Dornei (Lot 2) se află în faza de elaborare a Studiului de Fezabilitate, studiile de teren fiind finalizate. În prezent, acordul de mediu este în curs de obținere, iar documentația pentru identificarea proprietarilor este, de asemenea, în proces de realizare.
Pentru lotul 3 Vatra Dornei – Suceava a fost avizată varianta finală de traseu în cadrul CTE – CNAIR S.A. Menționăm că, la data de 22.11.2022, pentru acest obiectiv de investiții a fost reziliat contractul de servicii, în conformitate cu prevederile O.U.G. nr. 64/2022”.
În legătură cu faptul că, prin adoptarea HCL nr. 15/29/2026, consilierii locali din Vatra Dornei au respins proiectul de hotărâre privind acordarea avizului pentru autorizarea lucrărilor pentru obiectivul de investiție Autostrada Baia Mare – Suceava, Lot 2, Bistrița – Vatra Dornei, CNAIR a precizat următoarele:
“Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Vatra Dornei nr. 15 din 29.01.2026 a fost transmisă către CNAIR. (prin intermediul proiectantului general). Documentul are ca obiect respingerea proiectului de hotărâre privind acordarea avizului pentru autorizarea lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Autostrada Baia Mare – Suceava, Lot 2, Bistrița – Vatra Dornei”.
Conform motivării din Art. 1 al HCL nr. 15/29.01.2026, respingerea a fost determinată de faptul că traseul de autostradă pentru Lotul 3 traversează Municipiul Vatra Dornei, afectând zona centrală și principalul areal turistic, iar implementarea lucrărilor ar genera un impact negativ major asupra municipiului, cu prejudicii grave asupra activității turistice (turismul fiind indicat ca activitate economică principală a zonei).
Totodată, prin Adresa nr. 515/26.01.2026, Primăria Municipiului Vatra Dornei comunică faptul că menține avizul nefavorabil emis anterior (adresa/aviz nr. 37452/19.11.2025), motivând că, prin HCL nr. 15/29.01.2026, proiectul de hotărâre privind acordarea avizului a fost respins”.
Ce va face CNAIR în această situație?
“În contextul situației prezentate, CNAIR a propus organizarea unei ședințe tehnice cu factorii implicați, în vederea clarificării aspectelor semnalate de autoritatea publică locală și a identificării măsurilor necesare pentru continuarea implementării obiectivului de investiții.
Scopul ședinței tehnice îl reprezintă identificarea, de comun acord, a unei soluții/variante de traseu care să fie acceptabile din punct de vedere social pentru localitatea Vatra Dornei și, totodată, viabilă din punct de vedere tehnico-economic pentru Autostrada Bistrița – Vatra Dornei, cu respectarea cadrului legal și a procedurilor de avizare aplicabile”, a transmis compania, la solicitarea Focus Press.
Vom reveni.
Alexandra CUCU
