Ministerul Economiei pregătește un pachet de măsuri pentru susținerea industriei auto din România, în special a uzinei Dacia de la Mioveni, după avertismentele repetate ale conducerii Renault privind pierderea competitivității producției din țara noastră. Ministerul recunoaște că România a rămas în urma unor țări precum Maroc, Turcia, Spania și Slovenia și avertizează că, în absența unor intervenții rapide, viitoarele investiții ale grupului Renault ar putea fi direcționate către alte state.
Printre soluțiile propuse se numără reducerea costurilor cu energia, relansarea programului Rabla și măsuri de protejare a producătorilor europeni.Documentul, intitulat „Situația Uzinei Dacia de la Mioveni”, a fost redactat sub semnătura ministrului de resort și conține o evaluare a dificultăților cu care se confruntă industria auto românească, dar și o serie de propuneri care ar urma să fie promovate la nivel guvernamental și european.
„Industria auto națională se confruntă cu o criză profundă, marcată de provocări structurale majore și o scădere severă a indicatorilor de performanță”, se arată în document.Datele prezentate de Ministerul
Economiei indică o deteriorare semnificativă a producției de automobile din România, după rezultatele record înregistrate în 2024.
În acel an, uzinele Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova au produs împreună 560.102 automobile, cu 9,17% mai multe decât în 2023. Dacia a contribuit cu 309.432 de unități, iar Ford Otosan cu 250.670.
În 2025, producția totală a coborât la 545.510 automobile, reprezentând o scădere de 2,6%. Dacia a fabricat 297.182 de vehicule, iar Ford Otosan 248.328.
Situația s-a deteriorat în prima jumătate a anului 2026, când producția celor două uzine a ajuns la 247.972 de automobile, cu 12,7% sub nivelul din perioada similară a anului precedent.
Dacia a produs în primele șase luni 129.404 automobile, iar Ford Otosan 118.568.
Ministerul avertizează că, dacă tendința continuă, uzina de la Mioveni ar putea încheia anul cu mai puțin de 250.000 de automobile produse, un rezultat considerabil inferior celui din anii precedenți.
Datele ulterioare publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) confirmă dificultățile sectorului. În primele opt luni ale anului 2026, producția națională a fost de 319.750 de automobile, în scădere cu 7,8% față de intervalul similar din 2025. Dintre acestea, 169.014 au fost fabricate la Mioveni și 150.736 la Craiova.
Reducerea producției are deja consecințe asupra angajaților din industria auto. Potrivit documentului Ministerului Economiei, sectorul a pierdut peste 1.700 de locuri de muncă, în contextul ajustării activității industriale.
În cazul Dacia, compania a inițiat în 2026 două programe de plecări voluntare, prin care angajații pot opta pentru încetarea contractelor de muncă în schimbul unor compensații financiare.
Cel mai recent program a fost lansat la începutul lunii octombrie, după ce compania anunțase anterior necesitatea adaptării efectivelor de personal la noile volume de producție.
Ministerul atrage atenția că efectele nu se limitează la angajații uzinei, ci se răsfrâng asupra întregului ecosistem industrial, inclusiv asupra furnizorilor și comunităților locale dependente de producția auto.
Documentul avertizează că lipsa unor măsuri rapide de sprijin, însoțite de adaptarea politicilor fiscale, ar putea transforma pierderea competitivității într-un proces dificil de inversat.
Autoritățile propun mai multe intervenții pentru reducerea costurilor de producție și stimularea cererii de automobile. Măsurile sunt, în această etapă, propuneri și direcții de acțiune, nu decizii guvernamentale deja adoptate.
O prioritate este elaborarea unei foi de parcurs în domeniul energiei, care să conducă la reducerea prețurilor suportate de industrie. Ministerul consideră că energia scumpă reprezintă unul dintre principalele dezavantaje competitive ale producătorilor români.
O altă măsură importantă este continuarea programului Rabla în perioada 2027-2030, atât pentru persoanele fizice, cât și pentru companii, cu un buget cel puțin egal cu cel din 2024.
Propunerea presupune revenirea la un nivel de finanțare semnificativ mai ridicat decât cel din 2025 și 2026, perioadă în care fondurile alocate programului au fost reduse substanțial.
Totodată, ministerul susține adoptarea rapidă a mecanismelor incluse în pachetul european Omnibus pentru industria auto, destinat reducerii obligațiilor administrative și a costurilor suportate de producători.
Printre măsurile avute în vedere se mai numără introducerea în legislația națională a noii categorii europene de automobile mici, cu prețuri accesibile, și exceptarea anumitor vehicule comerciale electrice din categoria N2 de la obligațiile privind limitatoarele de viteză și tahografele în transportul național, în condițiile care vor fi stabilite de legislația aplicabilă.
Ministerul susține, de asemenea, flexibilizarea normelor europene privind emisiile de CO2 și consolidarea instrumentelor comerciale prin care producătorii europeni să fie protejați împotriva concurenței considerate neloiale.
Una dintre cele mai importante concluzii ale documentului privește pierderea avantajelor competitive ale României în interiorul rețelelor industriale internaționale.
Ministerul Economiei recunoaște existența unui deficit major de competitivitate în raport cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, state care găzduiesc capacități de producție ale Renault Group sau Ford și concurează pentru proiecte industriale destinate pieței europene.
Autoritățile identifică trei cauze principale: creșterea costurilor cu energia, presiunile salariale și fiscalitatea ridicată.
Aceste evoluții au transformat România dintr-o destinație industrială atractivă într-o opțiune percepută ca fiind mai riscantă pentru viitoarele investiții ale Renault, potrivit evaluării ministerului.
Problema este deosebit de importantă pentru uzina de la Mioveni, care concurează cu alte fabrici ale grupului pentru alocarea noilor modele.
Conducerea Renault a avertizat anterior că menținerea producției existente nu garantează automat atribuirea unor proiecte viitoare. În septembrie, reprezentanții Dacia au arătat că uzina trebuie să își îmbunătățească performanțele și costurile pentru a putea atrage noi modele.
În același timp, conducerea mărcii Dacia a precizat că nu există un plan de închidere a fabricii de la Mioveni, Ştiripesurse.
A.D.
