Alternativa Techirghiol, proiectul menit să decongestioneze traficul rutier de pe DN39 și să asigure o legătură mult mai rapidă între Constanța și stațiunile din sudul litoralului, bate pasul pe loc. Deși investiția fusese inclusă și printre prioritățile asumate de Guvernul Ilie Bolojan prin Program de Guvernare 2025-2029, autoritățile nu au reușit nici până în prezent să desemneze constructorul, deși licitația a fost lansată în anul 2024. Au fost depuse 11 oferte, însă evaluarea acestora a fost prelungită în repetate rânduri. Cel mai nou termen pentru evaluarea tehnică și financiară este 31 iule 2026. Rămâne de văzut când timp le vor lua autorităților să desemneze un constructor. Până atunci, singura arteră care leagă Constanța de Eforie, Tuzla, Costinești, Mangalia și celelalte stațiuni din sudul litoralului rămâne Drumul Național 39.
Traficul rutier pe DN39 este aglomerat aproape în permanență, iar în timpul sezonului estival coloanele de mașini se întind pe kilometri întregi. Ambuteiajele nu se mai formează doar la sfârșit de săptămână sau în perioadele de vârf ale sezonului. Spre exemplu, luni, 27 iulie a.c., pe mai multe porțiuni de drum, șoferii au circulat bară la bară, din cauza numărului mare de autoturisme aflate în tranzit. Mai bine de două ore de la Constanța până la Costinești – atenție! – într-o zi de luni, nu în weekend, nu joi sau vineri, luni! Problema nu este una nouă, ci revine an de an, mai ales în timpul sezonului estival. Soluția propusă pentru evitarea aglomerației este construirea Alternativei Techirghiol, un proiect susținut de-a lungul timpului de numeroși politicieni constănțeni și nu numai. Deși se lucrează la acest proiect de mai bine de zece ani, iar licitația a fost lansată în urmă cu doi ani, Alternativa Techirghiol a rămas, până în prezent, doar un proiect frumos conturat pe hârtie.
Ultima zi pentru depunerea ofertelor… 24 decembrie 2024
Licitația pentru atribuirea contractului ce vizează proiectarea și construirea Alternativei Techirghiol a fost lansat în urmă cu doi ani, mai exact pe 7 iunie 2024, iar pentru această procedură de achiziție publică a fost stabilit termenul limită pentru primirea ofertelor – 24 decembrie 2024. Unsprezece oferte au fost depuse în cadrul procedurii, antreprenori din România, Ucraina, Turcia, Italia și Bulgaria concurând pentru construcția în valoare totală de peste 4,8 miliarde de lei.
După mai multe amânări succesive, CNAIR nu a reușit încă să desemneze un câștigător, procedura aflându-se la etapa de evaluare a ofertelor depuse. Cel mai nou termen pentru evaluarea tehnică și cea financiară este 31 iulie 2026.
De ce durează atât de mult? Ei bine, într-un răspuns pentru Focus Press, reprezentanții CNAIR au transmis că durata procesului de evaluare este justificată prin numărul ridicat de oferte, volumul ridicat de informații și documente ce necesită o analiză diligentă și amănunțită din partea Comisiilor de evaluare, prin raportare la complexitatea contractului de achiziție publică ce urmează a fi atribuit.
Durata contractului este estimată la patru ani: un an pentru etapa de proiectare și trei ani pentru execuția lucrărilor. Chiar dacă un constructor ar fi desemnat în perioada următoare, șoferii mai au de așteptat ani până când noua șosea va putea fi dată în circulație.
Proiectul rămâne la CNAIR, pentru moment
Cinci proiecte de mari anvergura ar fi trebuit să fie preluate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Transferul acestor obiective strategice erau corelate cu prevederile OUG 55/2016 și, în același timp, necesar pentru accelerarea și finalizarea licitațiilor, corelarea cu proiectele deja în implementare la CNIR și devansarea termenelor pentru începerea lucrărilor.
Transferul proiectelor este blocat. Curtea de Apel București a suspendat Ordinul lui Radu Miruță, pe atunci ministru al Ministerului Transporturilor, Curtea de Apel București a suspendat ordinul ministrului Transporturilor (Radu Miruță) prin care cinci proiecte majore de infrastructură urmau să fie transferate de la CNAIR la CNIR. Decizia instanței blochează temporar această mutare, după ce CNAIR a contestat legalitatea ordinului.
Alternativa Techirghiol, notată ca prioritate pe agenda Guvernului Bolojan
În vara anului trecut, în programul guvernare propus de guvernul Bolojan includea, printre altele, și o serie de măsuri pentru domeniul transporturilor și infrastructurii.
Investițiile prioritare pe transportul rutier vizează proiecte aflate deja în execuție precum Autostrada București A0, Autostrada A1 Sibiu – Pitești, Autostrada A3 Transilvania, Autostrada Moldovei A7 și Autostrada Uunirii A8, dar și deschiderea de noi șantiere pe Autostrada Litoralului A4 – Alternativa Techirghiol, Autostrada Sudului A6 și Autostrada A9 Timișoara – Moravița.
Care este traseul noului drum
Alternativa Techirghiol va porni din nodul Cumpăna (Autostrada de Centură a Municipiului Constanța) și continuă până în zona localității 23 August. Noul drum de mare viteză, construit la profil de autostradă, va permite evitarea în totalitate a traversării localităților Agigea, Techirghiol, Eforie, Tuzla și 23 August.
Pe traseu vor fi construite inclusiv: un pod peste Canalul Dunăre – Marea Neagră (330 m); un pod peste DJ 391 și Valea Cârlighioi ( 253,20 m); un pod pe DN38 (253,90 m); Nod rutier Cumpăna; Nod Rutier între Alternativa Techirghiol și Drumul de legătură cu DN 39A; Nod Rutier cu DN38; Nod Rutier în zona localității 23 August; Nod rutier (conexiune) între Alternativa Techirghiol și DN 39; patru Spații de servicii; doua parcări de scurtă durată, dotate cu infrastructura necesară amplasării a minimum 8 stații de încărcare rapidă pentru autoturismele electrice.
Finanțarea contractului este asigurată prin Programul Operațional Transport (PT) 2021-2027.
Andreea CONDURACHE
Daca se va face vreodată ,iar fac greșeala de a nu face bretele de legătură cu toate localitățile de pe traseu! Meteahna românească,proiecte negândite complet!