Bucureștiul și alte opt orașe europene se luptă pentru a găzdui o nouă agenție vamală la nivel european, care să controleze milioane de colete ieftine, multe dintre ele provenind din China, care inundă zilnic terminalele de marfă din Europa, scrie Politico într-un articol în care evaluează avantajele și dezavantajele fiecărui candidat, dar și șansele de a deveni viitorul sediu al noii insituții UE, conform digi24.ro. Conform informațiilor de pe site-ul CE, nouă state membre și-a depus candidatura pentru a găzdui EUCA, respectiv Belgia (la Liege), Spania (la Malaga), Franța (la Lille), Croația (la Zagreb), Italia (la Roma), Țările de Jos (la Haga), Polonia (la Varșovia), Portugalia (la Porto) și România (la București).
Înființată în 1968, uniunea vamală a fost una dintre primele realizări ale Uniunii Europene, eliminând taxele vamale pentru mărfurile care circulă între țările membre și înlocuindu-le cu un sistem tarifar unic pentru importurile din afara blocului comunitar.
Însă aceasta a fost prost întreținută și abia armonizată, cu 27 de agenții naționale care se suprapun în activitatea lor și utilizează profiluri de risc diferite pentru a gestiona mărfuri dubioase, cum ar fi jucăriile nesigure din China sau drogurile.
Această situație se va schimba odată cu crearea unei noi Agenții Vamale a UE (EUCA) – preconizată pentru 2028 – ca parte a unei revizuiri ambițioase a legislației vamale a blocului, pentru a gestiona în mod eficient un volum imposibil de verificat de transporturi riscante. Instituțiile UE selectează în prezent un oraș care să găzduiască EUCA și cei 250 de funcționari ai acesteia, a căror sarcină principală va fi să supravegheze un imens centru de date pentru schimbul tuturor informațiilor despre transporturile de intrare și ieșire.
Capitalele UE și Parlamentul European încă se ceartă cu privire la procedura de vot, legislatorii opunându-se încercărilor țărilor de a păstra controlul asupra deciziei cruciale privind gazda EUCA. Între timp, Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor a Parlamentului European va asculta miercuri prezentările celor nouă orașe candidate, într-un format de speed-dating.
București, România
Plus: atmosferă hipsterească într-un colț adesea neglijat al Europei.
Minus: nimeni nu se aștepta la o candidatură din partea capitalei României.
Vama înseamnă coeziune, susține România. „Găzduirea EUCA la București ar consolida coeziunea Uniunii, plasând o autoritate strategică cheie într-o regiune esențială pentru securitatea fluxurilor comerciale europene”, se arată în cerere, într-o referire clară la modul în care porturile sale de pe Dunăre au devenit o linie de salvare pentru Ucraina în ultimii patru ani de agresiune rusă. Interesant este faptul că sediul EUCA ar urma să fie învecinat cu o fabrică în ruină și un dealer Subaru. Dar măcar este disponibil imediat, comentează Politico.
Informație personalizată: Noua linie de metrou M6 va conecta ambele aeroporturi din București cu orașul până în 2028.
Evaluarea EUCA: 2 stele din 5.
Lille, Franța
Pro: Un avantaj considerabil.
Contra: nimeni nu dorește ca Franța să câștige
Lille are un avans, fiind pregătit înainte ca Comisia Europeană să închidă perioada de candidaturi. Însă o delegație de oficiali vamali și presă a exprimat îngrijorări privind apropierea clădirii propuse pentru EUCA de vecini: „Rușii ar putea să campeze chiar lângă noi”, a glumit cineva mai târziu la Bruxelles.
De asemenea, Franța a forțat o discuție la nivelul UE privind ecomerțul electronic și coletele mici, declarând că va impune o taxă proprie, dar aceasta este acum incertă, mai scrie Politico.
Haga, Țările de Jos
Pro:Situată la mijloc Rotterdam și aeroportul Schiphol.
Contra: Nu e la Rotterdam sau Schiphol.
Haga nu este un hub logistic, dar orașul argumentează că se află între cel mai mare port european și unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi pentru pasageri și marfă. Cu Eurojust, Europol și Organizația pentru Interzicerea Armelor Chimice deja găzduite aici, se autointitulează „Orașul Păcii și Justiției”.
Roma, Italia
Pro: Legături istorice între Europa și Africa de Nord.
Contra: Candidatura a venit pe ultima sută de metri, după ce Milano nu a avut clădiri adecvate.
Roma este una dintre puținele capitale fără nicio agenție UE. Clădirea propusă pentru EUCA, în cartierul EUR de epoca Mussolini, este conectată la Frankfurt Internet Exchange, asigurând redundanță și legături directe cu operatori globali.
Malaga, Spania
Pro: Viitor centru cibernetic și hub rezilient.
Contra: Guvernul socialist spaniol are puțini aliați la nivel european.
Malaga este cel mai îndepărtat de Bruxelles dintre cele nouă orașe. Orașul subliniază o latență redusă a internetului către Paris, Bruxelles și Amsterdam (15–20 ms) și continuitate de serviciu chiar și în incidente cibernetice.
Varșovia, Polonia
Pro: Expertiză pe frontiera estică și legături cu Frontex.
Contra:Nu este încă un hub major de marfă.
Polonia subliniază că Varșovia oferă cea mai bună poziție pentru înțelegerea frontierelor externe UE și colaborarea cu Frontex.
Zagreb, Croația
Pro: Croația este unul dintre puținele state UE fără agenție.
Contra: Nu este un punct major de intrare pentru marfă sau transport aerian.
Zagreb ar găzdui prima agenție UE din țară, clădirea fiind funcțională din 2021.
Porto, Portugalia
Pro: Portugalia a inventat practic vama acum secole.
Contra: Departe de nucleul logistic al Europei.
Porto speră să atragă personalul EUCA și printr-un regim fiscal favorabil soților angajaților. Clădirea de birouri este lângă metrou — dar încă nu construită.
Liège, Belgia
Pro: Hub de transport aerian pentru coletele e-commerce.
Contra: Guvernul federal sprijină doar minimul.
Liège se confruntă cu trecutul industrial, iar clădirea propusă va fi gata abia în 2029.
A.C.
