Primăria Municipiului Constanţa a anunţat miercuri, 12 februarie, că implementează “soluții de monitorizare inteligentă a traficului la intrările în oraș”: „Trafic fluidizat, creșterea siguranței în trafic și reducerea numărului de accidente reprezintă beneficiile de care se vor bucura locuitorii și turiștii orașului nostru prin implementarea de către Primăria Muncipiului Constanța a unui sistem de management al traficului, ca parte integrantă a strategiei Smart City”.
Potrivit primăriei, toate intrările în municipiu vor fi monitorizate prin montarea unui sistem de numărare a autovehiculelor, cu senzorii amplasați la nivelul solului.
„Sistemul, compus din câte 2 bucle inductive care vor fi montate în asfalt pe fiecare bandă, detectoare și dispozitive care trimit informații către serverul principal, va furniza date despre gradul de încărcare auto în orice interval orar. În funcție de valorile colectate din teren pot fi stabilite măsuri pentru îmbunătățirea traficului și resistematizarea rutieră. Lucrările au fost demarate astăzi de SC Confort Urban SRL la intrarea în stațiunea Mamaia iar proiectul va cuprinde toate cele 5 zone de acces din municipiu”, se mai arată în comunicatul evaziv al municipalităţii, care omite să explice dacă a existat o consultare a pieţei în vederea alegerii acestui sistem de contabilizare a numărului de maşini care intră/ies prin cele 5 zone de acces din municipiu sau cât costă acest sistem. De asemenea, este neclar dacă, odată implementat acest sistem, au fost alocate şi sumele necesare întreţinerii lui. Probabil că vom afla aceste aspecte la şedinţa de Consiliu Local Municipal de la sfârşitul lunii, atunci când se aprobă bugetul de venituri şi cheltuieli pe anul în curs.
De ce facem referire la cheltuielile cu întreţinerea sistemului? Pentru că un astfel de sistem nu este o noutate, ba chiar poate fi considerat învechit şi testat, de acum câţiva ani de zile, de Primăria Capitalei. În 2016, primarul general al Bucureştiului, Gabriela Firea, făcea referire la sistemul de monitorizare prin bucle inductive instalate încă din 2008-2009 pe arterele Capitalei. Edilul sublinia că nu toate sunt funcţionale şi că sistemul de management al traficului, deşi necesar, nu este la parametri optimi. Motivul era şi acela că nu fuseseră alocaţi, anetrior anului 2016, bani pentru mentenanţă. Buclele inductive deveniseră nefuncţionale şi ca urmare a intervenţiei asupra carosabilului – mai exact, au avut loc diverse lucrări edilitare (reparaţii tramă stradală, săpături pentru reparaţiile la conducte etc.), muncitorii tăind pur şi simplu acele bucle. La momentul anului 2016, Firea preciza că suma alocată de la bugetul municipalităţii pentru sistemul de management al traficului se ridica la 90-100.000 de euro (176 de intersecţii monitorizate).
O altă variantă pentru monitorizarea traficului, în afară de aceste bucle, este monitorizarea video, care poate fi corelată şi cu sistemul Poliţiei, spre exemplu. Acest tip de monitorizare ar putea permite şi identificarea celor care comit abateri în trafic. Această alternativă a fost, de altminteri, prezentată reprezentanţilor administraţiei locale, însă, după cum constatăm din comunicatul primăriei, a fost aleasă soluţia “bucle inductive”.
Despre aceste „bucle inductive”, iată ce spune un studiu (rezumat, Universitatea Politehnică, Bucureşti): „Buclele inductive rămân o bună alternativă pentru detectarea traficului însă devin inutile în oraşe în care nu există o structură asfaltică riguroasă, în oraşe cu vreme oscilantă (cald-frig) şi în multe alte situaţii care apar în funcţie de topologia fiecărui oraş”. Studiul poate fi consultat aici: http://www.agir.ro/buletine/1259.pdf
Am putea „traduce”: bune şi astea, decât deloc!
A.C.
