Constantin Gabriel Șchiopu a fost condamnat la 2 ani si 4 luni de închisoare, cu suspendare, pentru furt calificat și divulgare de informații secrete de serviciu, nepublice. Decizia nu este definitivă și poate fi atacată cu apel. Bărbatul era angajat în Portul Constanța, ca agent de securitate la Poarta 9, însă avea „afacerile“ lui, în sensul că transmitea când și unde au loc anumite controale ale Poliției.
Prin rechizitoriul din data de 10.05.2022, al Parchetului de pe lângă Judecătoria Constanța, s-a dispus trimiterea în judecată a inculpaților Marian Zeldoiu, Marius Niță, Metin Salim, Chicichibo Salim, Bogdan Mihai Păun și Florin Milea, pentru săvârșirea infracțiunii de furt calificat în formă continuată.
Ca situație de fapt, în dosarul de urmărire penală s-a reținut, în esență, că în datele de 4 spre 5.03.2022, 8.03.2022, 10.03.2022, 11.03.2022 și 27.03.2022, după lăsarea întunericului, prin acțiuni conjugate și în realizarea aceleiași rezoluții infracționale, inculpații au sustras, prin escaladare, diferite cantități de fier vechi, din mai multe garnituri de tren, ce transportau aceste mărfuri la societatea beneficiară din Portul Constanța.
În data de 28.03.2022, cu complicitatea lui Constantin Gabriel Șchiopu, care le-a oferit posibilitatea de a participa la recuperarea deșeurilor de fier pe care aceiași inculpați le-au aruncat pe terasamentul căii ferate cu o zi înainte, sub pretextul că le transportă la societatea beneficiară din Portul Constanța, au sustras o parte din acestea și le-au ascuns în șanțurile și vegetația din apropiere, iar ulterior, le-au depozitat în curtea locuinței unuia dintre inculpați, de unde au fost, apoi, încărcate și transportate cu un autoturism marca Iveco, la un centru de fier vechi.
Valoarea totală a mărfurilor sustrase de inculpați este de 154.718,3 lei, recuperată parțial.
În data de 28.03.2022, sus-numiții au fost prinși în flagrant, după ce au sustras o anumită cantitate de material feros, în modalitatea descrisă anterior.
Dosarul se află, în acest moment, pe rolul Judecătoriei Constanța, fiind efectuată cercetarea judecatorească în cauză.
S-a stabilit că, în incinta Portului Constanța, în zona Porții nr. 9, se află o zonă unde sunt depuse deșeuri rezultate din activitățile de construcție. Printre acestea, se află și bucăți de fier, iar inculpații prezentați mai sus și-au format un obicei din a căuta bucăți din fier printre resturile aruncate de constructori, în scopul valorificării ulterioare.
În apropierea zonei unde sunt depozitate deșeurile, inculpatii acționau și în vagoanele care erau scoase din incinta SC … Metal Services SRL, societate ce are ca obiect de activitate depozitarea în port a deșeurilor feroase și neferoase. După descărcarea mărfii, acestea sunt scoase din incinta societății și lăsate într-un triaj, în așteptare. Având în vedere că descărcarea vagoanelor care au transportat deșeuri feroase și neferoase nu se putea realiza total, mai rămâneau resturi, pe care cei șase bărbați le luau și le valorificau.
Această activitate era mai puțin solicitantă decât cea de a căuta prin groapa de gunoi și le asigura cantități mai mari de fier.
Au trecut la nivelul următor: furau din trenurile aflate în mers
Observând condițiile propice, autorii au ales să desfășoare această activitate aproape zilnic, reprezentând singura lor activitate generatoare de venituri. Faptul că activitatea lor nu prezenta un mare pericol, a făcut ca organele de poliție să nu le acorde o mare importanță. Acest lucru i-a încurajat pe autori să treacă la următorul nivel, în virtutea experienței dobândite.
Astfel, în zonă veneau vagoane pline cu deșeuri din fier, care erau cântărite înainte de a intra în incinta firmei din Port, astfel că viteza de deplasare a trenurilor era foarte mică și acest lucru le permitea autorilor să urce pe vagoane și să arunce bucăți de fier pe terasamentul căii ferate.
Pentru a-și asigura succesul activității, aceștia țineau legătura cu unii dintre agenții de pază care asigurau paza trenului până în port. Mai mult, autorii erau uneori anunțați, din timp, cu privire la venirea în port a unor garnituri de tren cu fier vechi.
În paralel, aceștia păstrau legătura și cu personalul CF care însoțea trenul și care îi atenționa în ce moment și în ce zonă să urce pe vagoane, ca să arunce bucățile din fier. Aceștia urcau pe vagoanele pline care veneau în port, aruncau pe terasamentul căii ferate bucăți de fier și, după ce trenul intra în incinta societății, plecau din zonă. După ce trenul pleca, autorii reveneau la deșeurile aruncate, le adunau și le transportau în vederea valorificării la centre de fier vechi.
În cazul în care erau depistați, autorii afirmau că iau fier din vagoane goale, nu erau trași la răspundere penală. Reușeau să scoată din port fierul sustras, pe de o parte din cauza neglijenței agenților de securitate sau a implicării lor directe și, pe de o altă parte, afirmând că fierul provine de la groapa de gunoi.
În partea de est a zonei unde erau comise faptele este marea, iar pe partea de vest, gardul portului. Partea de nord, fiind asigurată, mai rămânea de asigurat partea de nord, loc unde este și Poarta nr. 9.
Pentru această zonă, autorii aveau deja un plan: prin implicarea directă a agentului de pază de la Poarta 9, care îi anunța de prezența organelor de poliție și de acțiunile pe care aceștia le desfășoară, de momentul în care aceștia pleacă, direcția unde se duc, precum și când pot să iasă din port cu marfa sustrasă, activitate pentru care agentul de pază primea diferite sume de bani.
Agentul de pază a fost filat și, astfel, a ajuns în atenția oamenilor legii. A fost trimis în judecată și condamnat de instanța de fond. Decizia nu este definitivă.
Liliana BELCIUG
