Întrucât în spațiul public au fost vehiculate informații referitoare la neutilizarea navelor multirol din dotarea Inspectoratului General pentru Situații de Urgență (IGSU) în gestionarea incidentului produs la bordul navei aflate în largul Mării Negre, reprezentanții Inspectoratului vin cu precizări.
IGSU are în dotare două nave multirol destinate intervențiilor maritime, respectiv o navă de tip FI-FI (Fire Fighting) și o navă de tip SAR (Search and Rescue), în cadrul Detașamentului Special Naval al ISU Constanța.
Operaționalizarea unor astfel de capabilități presupune îndeplinirea unor condiții tehnice, logistice și de personal specifice domeniului naval. Un element esențial pentru introducerea în serviciul operativ a unei nave îl reprezintă încadrarea funcției de comandant de navă, funcție care, potrivit legislației și reglementărilor în vigoare, poate fi ocupată numai de personal care îndeplinește condiții stricte de pregătire, experiență și vechime profesională.
În conformitate cu prevederile legale aplicabile, ocuparea funcției de comandant de navă multirol necesită, printre altele, o vechime de minimum trei ani în funcția de ofițer secund sau de comandant de șalupă maritimă. Din acest motiv, deși Inspectoratul General pentru Situații de Urgență a încadrat în ultimii doi ani absolvenți ai Academiei Navale „Mircea cel Bătrân”, aceștia nu întrunesc încă experiența profesională necesară pentru ocuparea acestei funcții.
Totodată, trebuie subliniat faptul că atât la nivelul Departamentului pentru Situații de Urgență, cât și al Inspectoratului General pentru Situații de Urgență au fost întreprinse demersuri susținute pentru operaționalizarea acestor capabilități. Acestea au inclus identificarea și recrutarea personalului cu experiență în domeniul naval, alocarea de posturi pentru absolvenții Academiei Navale, precum și dezvoltarea continuă a pregătirii personalului destinat încadrării echipajelor.
Ca rezultat al acestor demersuri, în urmă cu câteva săptămâni a fost identificată o soluție pentru încadrarea funcției de comandant de navă, ceea ce a permis demararea procesului de operaționalizare a navei. În consecință, încă de săptămâna trecută, nava FI-FI a desfășurat primele ieșiri pe mare pentru verificarea sistemelor de navigație, propulsie și a echipamentelor specifice de intervenție. În această perioadă sunt desfășurate activități de instruire și antrenamente în mediul maritim, urmând ca nava să devină operațională în perioada următoare.
În paralel, personalul ISU Constanța a participat la programe de pregătire și perfecționare în domeniul intervenției la incendii pe mare, inclusiv în cadrul unor stagii de specializare desfășurate la Hamburg, Germania, pentru exploatarea în condiții de siguranță și eficiență a acestor capabilități.
Referitor la incidentul produs în largul Mării Negre, subliniem faptul că, *indiferent de stadiul de operaționalizare a navei FI-FI*, o intervenție pentru stingerea incendiului de la bordul navei comerciale nu ar fi fost oportună și nici justificată din punct de vedere al siguranței personalului.
Nava transporta o cantitate importantă de propan, iar un incendiu dezvoltat la bordul unei astfel de nave implică riscuri majore, inclusiv posibilitatea producerii unor explozii sau a altor fenomene care ar pune în pericol viața echipajelor de intervenție. În astfel de situații, orice decizie operativă are ca prioritate protejarea vieții salvatorilor și se bazează pe o evaluare permanentă a riscurilor.
De asemenea, în cazul acestui incident, nu exista un pericol iminent pentru populație și nici indicii privind producerea unei poluări marine care să impună desfășurarea unor operațiuni de stingere din partea autorităților române.
În acest context, misiunea prioritară a autorităților române a fost salvarea echipajului navei comerciale și monitorizarea permanentă a evoluției situației, obiective care au fost îndeplinite cu succes prin cooperarea instituțiilor cu atribuții în domeniu.
D.A.
