De la 10.000 de oameni care munceau în Șantierul Damen Shipyard Mangalia, cu tot cu subcontractori, s-a ajuns în momentul de față la 1.000 de oameni angajați ai societății, la datorii către creditori și restanțe salariale. Conflictul dintre acționarii acestui șantier – statul român și investitorul olandez Damen Shipyard (constructor naval) – se împarte acum în două direcții: procesul prin care olandezii cer despăgubiri și ieșirea din afacere, respectiv suspiciuni că partea olandeză ar fi deturnat fonduri, de unde și insolvența la care s-a ajuns în prezent.
Damen are probleme și acasă, în Olanda, însă acest aspect nu ar trebui să conteze pentru România. Statul român are acum datoria să găsească o soluție rapidă pentru ca șantierul, în care în prezent nu se efectuează nicio lucrare de anvergură, așa cum are capacitatea, să reia producția de nave. În prezent, odată cu anunțarea falimentului (în 2024), mii de oameni sunt în șomaj tehnic (de un an), iar halele de producție sunt în conservare. Un tablou incredibil, având în vedere că vorbim de un șantier obiectiv strategic de interes național.
Având în vedere situația descrisă, Sindicatul Liber Navalistul anunță un protest la Ministerul Economiei pe 24 septembrie, invocând restanțe salariale și lipsa de reacție a statului român (acționar majoritar, prin intermediul SN 2 Mai, în cadrul acestui șantier).
Pentru a lămuri, cel puțin parțial, cum de s-a ajuns în această situație de când olandezii sunt acționari în cadrul șantierului (după încheierea contractului cu un alt acționar – Daewoo, Coreea), Focus Press a discutat cu liderul Sindicatulului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă. Acesta a făcut declarații îngrijorătoare: previziunile sunt sumbre, iar asta pentru că guvernanții și președinția României nu par interesați de acest obiectiv, ba, mai grav, NU par să aibă habar că acest șantier are certificările și autorizațiile necesare, încă din 2019, pentru a fi inclus în industria de apărare!
Reporter: Care este situația șantierului?
Laurențiu Gobeajă: Situația Șantierului Naval Damen Shipyard Mangalia este deosebit de gravă și nu este o situație recentă. De peste un an societatea este în insolvență, cu datorii de peste 200 de milioane de euro către creditori. Cea mai mare parte a datoriei este către Damen, firma-mamă, care a împrumutat societatea de la înființare și până în 2024, dar sunt și anumite suspiciuni în legătură cu un raport ANAF privind prețurile de transfer din cadrul grupului Damen. Cel puțin 55 de milioane de euro nu se justifică privind prețurile de transfer, nu sunt aplicate corect cotele de TVA sau sunt contracte presupuse a fi fictive – nu reiese că ar fi fost prestate acele servicii. (…)
Rep.: La acest șantier, statul român este acționar majoritar. Nu a știut statul român cum să își gestioneze afacerea?
L.G.: Statul român nu a deținut controlul operațional și managerial al societății pentru că l-a cedat în schimbul cesionării a 2%. În 2018, politicienii care erau la putere, atât premierul, cât și ministrul Economiei, au declarat că vor să preia acest șantier, să îl naționalizeze, să preia 51% din acțiuni pentru a deține controlul – să facem și noi o bărcuță acolo. Ideea este că deținerea controlului a fost doar declarativă. Condiția cesionării a 2% (așa încât statul român, care avea la acea vreme 49% din acțiuni, să devină acționar majoritar, cu 51% – n.r.) a fost ca acționarul minoritar, printr-o excepție la ordonanța guvernanței corporative, să dețină managementul. Astfel, Damen, deși avea 49% din acțiuni, a deținut managementul acestei societăți, iar statul român avea, oarecum, un control în Consiliul de Supraveghere și în Adunarea Acționarilor, dar în contractul de asociere exista o anumită clauză – directoratul putea să înstrăineze, să vândă până la 5% din activul net al societății și doar dacă depășea plafonul de 200 de milioane de euro pe tranzacție putea să ceară acordul acționarilor. Niciun proiect construit în acest șantier, din perioada în care a preluat Damen șantierul, nu a depășit valoarea-prag de 200 de milioane de euro. Deci, e clar că acel contract încheiat în 2018 dintre SN 2 Mai, care este acționarul majoritar și se află în portofoliul Ministerului Economiei, și Damen BV a fost făcut în defavoarea statului român, iar la momentul respectiv și premierul, doamna Viorica Dăncilă, și domnul Tudose, care era ministrul Economiei până să fie domnul Andrușcă, erau foarte mândri de această tranzacție și de această așa-zisă naționalizare a șantierului. În cei șapte ani au fost pierderi majore – această societate nu a avut, din 2018 și până în prezent, profit, iar în momentul în care a notificat încetarea contractului de asociere dintre Damen BV și SN 2 Mai s-a menționat că s-a schimbat legea guvernării corporative și că nu mai există acea excepție prin care acționarul minoritar să poată deține managementul. Însă, acesta a fost doar un pretext, din punctul nostru de vedere: în aceeași perioadă, Ministerul Apărării Naționale a dat un comunicat, în august 2023, prin care se menționa că nu au identificat fondurile necesare pentru alocarea proiectului celor patru corvete, deoarece Naval Grup, în asociere cu Șantierul Naval Constanța, se retrăseseră, pentru că au vrut să renegocieze prețurile, pentru că se scumpiseră tabla, oțelul. Damen era al doilea ofertant – oferta Damen era de 1,25 miliarde de euro, față de 1,2 miliarde cât avea Naval cu SNC, iar MApN a spus că nu a identificat diferența de 50 de milioane de euro astfel încât cel de-al doilea ofertant să poată primi acest contract. Este un foileton cu acele corvete care, până la urmă, nici nu s-au mai construit (…) Probabil că Damen a avut o frustrare în legătură cu acest contract, așa încât au transmis până la urmă notificarea de reziliere (a contractului dintre Damen și statul român – n.r.) și cere și despăgubiri. (…)
Suntem foarte frustrați și revoltați că actualul ministru al Economiei pare indiferent și face anumite acuzații nefondate, nu vine cu nicio dovadă în acest sens și nu vine cu soluții. Un investitor interesat și-a exprimat deja intenția, a transmis o scrisoare de intenție în luna aprilie, către guvernul de la acel moment, iar recent și-a reafirmat intenția de a prelua în administrare acest șantier, cu condiția ca statul român să încheie contractul de asociere cu Damen. Numai cei doi acționari, Damen și statul român pot clarifica aceste diferende. Numai că statul român nu pare preocupat – cel puțin așa percepem noi, din exterior, pentru că nu comunică deloc (…). Noi ne-am adresat și Administrației Prezidențiale, și CSAT, și Guvernului, și ministerului de resort. Și, dacă primim răspunsuri, fie ne direcționează de la un minister la altul, fie ni se spune că, pentru a fi inclus acest șantier în industria de apărare, e nevoie de certificări, de anumite autorizații. Când am prezentat consilierului de stat de la Administrația Prezidențială că aceste documente sunt obținute de societate încă din 2019, nu ne-au mai răspuns deloc. Deci, practic, nu există nicio preocupare pentru acest șantier, deși a fost declarat obiectiv strategic de interes național.
Interviul integral poate fi urmărit în materialul VIDEO!
Alexandra CUCU
