Pe 8 iulie 2020 a fost lansată Alianța UE pentru Hidrogen Curat – EU Clean Hydrogen Alliance, o inițiativă a Comisiei Europene pentru promovarea producției de gaze curate, fără emisii de dioxid de carbon în timpul producției, distribuției și utilizării. Portul Constanţa, prin reprezentanţii săi din Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa SA, a primit invitaţia de a se alătura în cadrul conferinţei de lansare; importanţa Portului Constanţa este subliniată nu doar prin participarea la acest eveniment, ci prin discuţiile care se cristalizează în jurul apariţiei unui operator din zona LNG (gaze naturale lichefiate). Directorul general al CN APMC, Costel Stanca, a vorbit în cadrul unui interviu acordat Focus Press despre perspectivele de dezvoltare ale Portului Constanţa, despre traficuld e mărfuri în contextul situaţiei de pandemie la nivel mondial, despre contractul pentru administrarea Portului turistic Tomis, cât şi despre lucrările de dragaj realizate cu fonduri europene.
Iată principalele declaraţii:
„În primul rând, trebuie să continuă cu proiectele care creează sau dezvoltă conexiuni cu celelalte porturi. Avem proiecte mature şi aşteptăm finanţarea lor; avem discuţii şi la Ministerul Transporturilor şi la Ministerul Fondurilor Europene pentru finanţarea lor, proiecte care se referă la infrastructura rutieră, ca de exemplu la extinderea pe patru benzi a conexiunii între Poarta 10 şi Poarta 10 bis; un alt proiect legat de infrastructură este cel de la Porţile 7 şi 9; avem pregătite proiecte legate de infrastructura de apă şi canalizare. (…) Sperăm să vedem puse în practică şi eforturile noastre privind digitalizarea. Una din primele mele declaraţii în presă (din postura de director general al CN APMC – n.r.) a fost legată de digitalizare. A fost chiar înainte de această situaţie nefericită legată de COVID, dar măsurile luate s-au dovedit a fi foarte utile în această perioadă. De exemplu, am introdus posibilitatea de a cere şi de a primi permisul de intrare în port fără să se vină la autoritate, am introdus primele măsuri privind licenţierea agenţilor economici, am introdus fluxul de documente electronic între toate componentele companiei (…)”;
„Rolul nostru este să încurajăm astfel de investiţii (cele private – n.r.) şi trebuie să vă mărturisesc că renegocierea contractelor cu toţi agenţii economici implicaţi în activitatea portuară a presupus, pentru prima oară, şi obligaţia de a efectua investiţii şi vedem astăzi nişte angajamente ale operatorilor portuari cu privire la investiţii şi vedem şi investiţii în derulare, cum este cel de la Dana 80, unde este un siloz performant (…), sigur, Portul Constanţa este cel mai important port de cereale din Europa (…). Vedem deja legături RO-RO – din păcate, această perioadă a slăbit puţin aceste legături, dar cu siguranţă o vom vedea reluată această activitate; legături de la Constanţa la Karasu în Turcia şi, probabil, în Georgia (…) Am avut şi o discuţie cu un reprezentant al Turkmenistanului şi de la ministerul Transporturilor, cu care am discutat posibilitatea de a direcţiona fluxul transporturilor către Marea Caspică şi acolo, din nou, vedem posibilitatea de a încerca o finanţare pentru a avea relaţie în care să fie implicat şi pavilionul românesc (…)”
„Având în vedere şi angajamentele României în cadrul Uniunii Europene, noi vom mai face nişte demersuri pentru a finaliza dezvoltarea infrastructurii care să permită apariţia unui operator din zona LNG (gaze naturale lichefiate – n.r.), de gaze naturale. Deocamdată nu avem un astfel de operator, dar demersurile noastre sperăm că vor conduce la asta. Sunt demersuri care arată interesul pentru acest subiect, dar ele sunt foarte difuze azi. Este un pic ca oul şi găina: nu vedem nave care se alimentează la LNG pentru că nu sunt staţii la care să se alimenteze; nu vedem staţii pentru că nu sunt nave care să se încarce… Există angajamente pentru că există strategii în zona aceasta şi vom vedea deja… Sigur că noi vedem, nu pe termen mediu, ci pe termen lung, un rol important al Portului Constanţa în această zonă şi trebuie să răspundem la întrebarea dacă Portul Constanţa va fi un aşa-numit Port energetic, adică să joace un rol mai important în fluxurile care au legătură cu energia (…)”
„Anul trecut a fost un record în istoria portului (referitor la traficul de mărfuri – n.r.), s-au operat 66, 6 milioane de tone; anul acesta, deşi condiţiile economice cauzate de situaţiile nefericite cu COVID-ul nu par foarte prielnice, suntem aproape de anul trecut, adică suntem undeva 29, 7 milioane de tone pentru primele 6 luni, faţă de 30,7 anul trecut (în primele 6 luni). Nu văd semne care să ne ajute să recuperăm, deşi am văzut semne că traficul de cereale a crescut. Sigur, aşa cum probabil ştim, mulţi operatori din domeniu sunt traderi, iar când au oportunităţi de piaţă, le folosesc. Însă, începutul de an a arătat că acesta nu este foarte bun din punct de vedere al recoltelor (…)”
„(…) Este de aşteptat ca din septembrie să se reia activitatea de corazieră. Aceste analize se fac de la o lună la alta şi vedem dacă este chiar aşa. Totuşi, ce pot să vă spun este că, sigur că în acest an aveam un anumit număr de nave anunţate – 23, din care 10 maritime -, însă avem deja rezervări pentru anul viitor, cât şi pentru anul 2022, ba chiar şi pentru anul 2023 avem deja două rezervări (…)”
„Portul turistic Tomis este sub un contract încheiat în 2004 şi care are valabilitate până în iunie 2021. Ei au nişte sarcini în cadrul acestui contract de care s-au achitat. Sigur că atunci (în 2021) va fi un moment în care condiţiile vor fi rediscutate. Evident că noi avem aşteptări mari de la Portul turistic Tomis. Ne dorim, ca toată comunitatea constănţeană de altfel, să îl vedem înflorind. Sigur că s-a dezvoltat, dar ne aşteptăm să vedem mai multe ambarcaţiuni, să vedem o zonă de promenadă din ce în ce mai frumoasă pentru turişti, cu terase (…) La momentul negocierii (contractului pentru portul turistic – n.r.) s-a încercat să se pună accentul pe investiţii (…) Dar, aşa cum le-am comunicat şi partenerilor noştri din contract, aşteptările noastre sunt semnificativ mai mari (…)”
„Avem în derulare un proiect privind creşterea adâncimilor, este un poriect de aproape 50 de mii de euro; dragajul s-a făcut aproape la nivel de 90%, suntem în grafic, aproape terminăm. (…) În toate punctele până acum, toate condiţiile contractuale au fost verificate de antreprenor şi de către un supervizor şi toate datele noastre arată că s-au respectat toate condiţiile (…) Avem în proiect să facem dragaj şi la Midia şi la Mangalia (…)”.
