La începutul lunii aprilie a acestui an, Portul Constanţa anunţa deschiderea unei noi linii maritime ROPAX (transport camioane, automobile şi pasageri), pe ruta Karasu (Turcia) – Constanța. Acest serviciu, care revine în portul Constanța după o întrerupere de aproape 5 ani, scurtează timpul de tranzit pentru mărfurile care circulă pe șosele între Turcia şi Europa Centrală şi de Est, iar pe de altă parte, oferă o alternativă mai ieftină de transport decât transportul rutier, pentru toţi şoferii care călătoresc între România şi Turcia.
Subiectul ne reaminteşte însă de activitatea României, de acum mulţi ani în urmă, din domeniul maritim. Pentru cei care nu ştiau, până în anul 1990 exista un trafic de mărfuri important între România și țările asiatice, în special Turcia și Iran. România avea, la acea vreme, două nave ferry-boat, Eforie şi Mangalia. Ca o curiozitate: navele erau deţinute de CFR Marfă. La fel şi acum, numai că navele nu mai sunt de mult funcţionale!
Construite în 1991 și 1988 pentru a asigura transportul vagoanelor, containerelor și camioanelor TIR între porturile Constanța și Samsun (Turcia), în condițiile în care, până în anul 1990, exista un trafic important între România și țările asiatice, în special Turcia și Iran, cele două nave ferry-boat, Eforie şi Mangalia au un deplasament de 12.000 tdw fiecare și pot încărca la bord 40 de tiruri sau 40 de vagoane. Acum, zac de zeci de ani în Portul Constanţa Sud Agigea, deoarece au nevoie de reparaţii capitale, însă, nimeni nu vrea să investească în ele, cu toate că sunt ultimele vestigii ale unei flote de peste 300 de nave maritime.
În anul 2016 s-a vorbit despre proiectul de reconstrucţie şi modernizare a ferry-boat-urilor „Mangalia“ şi „Eforie”, proiect care nu s-a concretizat niciodată, deoarece era nevoie de foarte mulţi bani – probabil milioane de euro. Acestea au suspendate certificatele de clasă, certificatele de convenţie şi celelalte Certificate Internaţionale Maritime. Cele două ferry-boat-uri sunt ultimele vestigii ale unei flote care la 1 ianuarie 1989 avea 301 nave maritime, cu o capacitate de transport de 6.185.000 tdw.
„În situaţia actuală, cele două nave nu mai pot efectua voiaje întrucât nu sunt funcţionale, acestea au nevoie de reparaţii capitale pentru a putea fi readuse în circulaţie, tinând cont de vechimea acestora şi tehnologia pe care o au la bord. Efortul financiar pe care societatea ar trebui să îl facă pentru repunerea în funcţiune a celor 2 nave este consistent, efort financiar pe care societatea nu îl poate susţine în actualele condiţii, mai ales că durata de viaţă a navelor este aproape de expirare. Acostarea şi staţionarea celor două nave se face în dana 108 în Bazinul Portuar Constanta Sud Agigea în dana dublă ”, au precizat, pentru Focus Press, reprezentanţii CFR Marfă.
Mihaela GIUGLEA
