Pe repede înainte, ANAF va valorifica vagoanele CFR Marfă rămase în Portul Constanța, vagoane ce nu pot fi mutate în siguranță în alt depou. Vor fi scoase la licitație, iar cel ce le va lua, cel mai probabil va trebui să le dezmembreze pe loc pentru a elibera liniile de cale ferată. Acestea, urmează să intre într-un proces de reabilitare în valoare de 200 de milioane de lei, potrivit ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, prezent în Portul Constanța.
Conducerea CFR Marfă se plânge că a „moștenit“ un parc de vagoane excedentar. Iar faptul că ANAF a pus sechestru pe ele nu a făcut decât să le arunce în uitare în Portul Constanța, mai ales că până acum, nimeni nu s-a împiedicat de ele.
„Urmare a vizitei din urmă cu trei săptămâni aproximativ s-a luat decizia rapid și în coaliție și după aceea în Guvern, săptămâna trecută s-au alocat 200 de milioane din Fondul de Rezervă la dispoziția primului ministru și au fost dați cu destinația exactă Portul Constanța dintre care jumătate din această sumă un pic peste 100 de milioane pe procedură de urgență pentru reabilitarea a 35 de linii din cele 97 sau 98 care sunt în acest moment nefolosite astfel încât să putem în mod rapid să le reabilităm. Diferența până la 200 de milioane, sumă necesară pentru a demara procedurile pe legea achizițiilor normale pentru a reabilita diferența de 60 și ceva de linii. Eu zic că în trei săptămâni s-au întâmplat lucruri bune. Rămâne ca cei de la CFR Infrastructură să pună rapid în funcțiune tot acest sistem împărțit în două așa cum explica mai devreme”, a precizat ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, prezent în Portul Constanța.
Mai exact, s-a mutat tot ceea ce era funcțional. Restul, au rămas înțepenite ca și până acum.
„Am reușit să mutăm un număr de 337 de vagoane, reprezentând opt trenuri. O parte din aceste trenuri au fost îndrumate în triajele CFR Marfă din Videle, București Triaj, o parte dintre ele – un tren, l-am dus la linia de reparații CFR Marfă și l-am reparat. Era un tren compus din vagoane care puteau încărca cereale și tocmai pentru a putea prelua traficul suplimentar cu ocazia acestei crize geopolitice din Ucraina, le-am introdus la reparat. Mai e o garnitură pregătită să o ducem la zona de reparații Roșiori de Vede – un număr de 40 de vagoane. (…) Aceste vagoane nu erau chiar cimitir, erau vagoane care staționau între-adevăr de mult timp, pe liniile din Port. (…) Din cele 723 vagoane ( din Portul Constanța – n.r.), am mutat 337 și ar rămâne un număr de 336 de vagoane care nu pot fi mutate în condiții de siguranță feroviară ca să putem să le reabilităm. Ca să le mutăm, eforturile ar fi foarte mari și nu s-ar justifica, ținând cont că ele sunt și uzate moral la această dată și nu prezintă posibilități reale de a face acest lucru. Ele sunt sub sechestru ANAF, vor fi valorificate de ANAF. (…) Vor fi cumpărate ca vagoane, iar noul proprietar va decide ce va face cu acestea“, a precizat Daniel Apostolache, directorul general al CFR Marfă, prezent și el la Constanța.
ANAF va iniția o procedură rapidă pentru a scăpa de mormanul de fier vechi al CFR Marfă, sub denumirea generică de vagoane.
„Cei de la ANAF, care au sechestru pe vagoanele CFR Marfă, să urmeze și ei și asta. Vom avea zilele următoare o discuție și cu cei de la ANAF, o procedură rapidă astfel încât cele 350 de vagoane rămase în acest moment în Portul Constanța din 700 cât erau în urmă cu trei săptămâni să poată să fie valorificată rapid și liniile să fie eliberate. E absolut necesar acest lucru. Din cele 35 de linii care intră în prima etapă, cea rapidă, 30 în acest moment sunt eliberate. Mai sunt cinci ocupate de vagoanele de care aminteam mai devreme, iar procedurile vor urma astfel încât să creștem capacitatea Portului Constanța pe zona feroviară”, a subliniat ministrul Grindeanu.
Vagoanele care au umplut Portul Constanța fac parte dintr-un excedent al companiei statului.
„După cum se știe, CFR Marfă, de la înființare, a moștenit un parc de vagoane care astăzi este excedentar. Volumul de mărfuri transportate, a scăzut oarecum proporțional cu creșterea numărului de operatori privați, și dimensionarea parcului a fost în funcție de numărul de contracte. Aceste vagoane staționau pe liniile infrastructurii publice, pentru că CFR marfă nu deține în toată țara capacitatea de triaje proprii pentru a gestiona și a staționa toate 28.000 de vagoane“, a explicat directorul CFR Marfă.
Cătălin SCHIPOR
