Unul dintre cei mai importanți operatori navali mondiali, MSC Group, a notificat Guvernul României că vrea să preia administrarea șantierului Damen Mangalia. O parte din activitate e reluată, dar 114 salariați vor intra în șomaj, iar alte câteva sute au indemnizațiile neplătite.
După un an în care a fost în derivă, fără comenzi și cu aproape o mie de angajați în șomaj tehnic, Șantierul Naval Damen Mangalia pare să-și fi regăsit cursul.
Din luna mai, activitatea de reparații a fost reluată, motiv pentru care aproximativ 800 de angajați lucrează din nou pe șantier.
În plus, unul dintre cei mai mari operatori navali mondiali, Mediterranean Shipping Company (MSC), și-a arătat interesul să cumpere șantierul din județul Constanța, potrivit documentelor consultate de Europa Liberă.
De asemenea, ca să-și dovedească interesul, compania ar fi plătit în avans reparația unor nave.
Scrisoarea MSC Group către Guvern și Președinție
Pe 20 aprilie 2025, Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, Limassol, trimitea o scrisoare către Marcel Ciolacu, la acel moment prim-ministru, Marian Neacșu, viceprim-ministru, și Ilie Bolojan, la acea vreme încă președintele interimar al României.
O făcea în baza autorității președintelui Executiv și Fondatorului MSC, căpitanul Gianluigi Aponte.
„Prin prezenta scrisoare, îmi exprim interesul sincer pentru administrarea și operarea șantierului naval Mangalia. Sub rezerva sprijinului și aprobării Guvernului României pentru ca MSC să administreze și să opereze șantierul Mangalia, declarăm că MSC are intenția de a dezvolta activitatea șantierului și de a angaja personal local, contribuind la creșterea gradului de ocupare a forței de muncă din zonă. MSC este angajată să aducă în faza inițială personal de conducere și expertiză din afară, iar ulterior să dezvolte resursele umane la nivel local”, se arată în scrisoarea semnată de Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, document consultat de Europa Liberă.
MSC are deja un birou, MSC Crewing Services, în Constanța pentru angajarea marinarilor români și „intenționează să devină în viitorul apropiat cel mai mare angajator de navigatori români”, se mai arată în scrisoarea transmisă Guvernului și Președinției.
Astfel, că „facilitățile șantierului de la Mangalia se potrivesc perfect și pentru instruirea viitorilor ingineri și navigatori din România”.
Europa Liberă a întrebat reprezentanții Guvernului României dacă au transmis vreun răspuns companiei cu sediul în Elveția și, în cazul în care răspunsul este pozitiv, care a fost răspunsul.
Până la momentul publicării articolului, nu am primit vreun răspuns. Vom reveni de îndată ce îl vom primi.
Cine este MSC Group
Mediterranean Shipping Company (MSC) a fost fondat de căpitanul napoletan Gianluigi Aponte și soția sa, Rafaela Aponte Diamant, fiica unui bancher elvețian. Cei doi au intrat în afaceri în 1970 cu un singur vapor ce făcea curse cargo între Europa și Africa.
În 2024, revista Forbes estima averea soților Aponte la peste 33 de miliarde de dolari, pe poziția 48 în clasamentul bogaților lumii.
În prezent, MSC este un lider în domeniul transportului maritim. Divizia sa de transport cargo operează peste 900 de nave și este cea mai mare linie de transport maritim de containere din lume.
Conglomeratul activează în peste 155 de țări și are peste 200.000 de angajați.
În comparație, grupul Damen (fostul asociat în șantierul naval din Mangalia cu 49%), operează în 35 de țări și are 12.500 de angajați.
Grupul MSC are și o divizie de vase de croazieră și s-a extins în domeniile operațiunilor portuare și logistice.
Flota vastă a MSC necesită servicii de întreținere și reparații, fiind unul dintre cei mai mari utilizatori ai facilităților de andocare la nivel mondial – cu peste 100 de nave andocate și reparate anual doar în zona Mediteranei.
„Pentru a-și deservi flota, MSC deține facilități proprii în locații strategice, cele mai notabile fiind docurile din Anvers și Napoli. MSC are astfel experiența și resursele necesare pentru a administra șantiere precum cel de la Mangalia”, mai precizează documentul.
Scrisoarea semnată de CEO-ul Prabhat Jha menționează: „Creșterea flotei MSC impune necesitatea unui șantier naval de mari dimensiuni pentru programele de construcții noi, concentrate în prezent în Asia (pentru portcontainere) și în Europa (pentru nave de croazieră)”.
„Intenționăm să luăm în considerare șantierul Mangalia pentru viitoare construcții de nave de croazieră, ropax (vase pentru transportul vehiculelor și pasagerilor, n.red.) și remorchere”, se mai arată în document.
„MSC intenționează să aducă nave la reparații în șantierul din Mangalia și au plătit niște avansuri ca societatea să aibă bani de salarii, eșalonat. De obicei, la reparații, nu se plătesc avansuri, banii se achită după finalizarea lucrărilor. Faptul că dau avans arată că sunt bine intenționați”, a declarat un reprezentant al Damen Mangalia.
Angajații continuă să intre în șomaj tehnic
Conform unui reprezentant al Damen Mangalia care a discutat cu Europa Liberă, activitatea de reparații a fost reluată din luna mai. În prezent, în docuri sunt două nave și urmează să mai vină una.
Față de perioada anterioară, când erau aproximativ o mie de angajați în șomaj tehnic și doar o sută lucrau, acum lucrurile stau invers: aproximativ 800 au reluat lucrul.
Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de la Damen Mangalia, susține că aproximativ 300 dintre salariați nu și-au primit însă indemnizațiile de șomaj tehnic (75% din salariul de bază) aferente lunilor martie, aprilie și mai.
De asemenea, sunt neachitate prima de Paște, tichetele de masă ori ajutoarele sociale pentru deces.
Chiar dacă o parte din activitate este repornită în prezent, la începutul lunii iunie, în continuare ar fi necesară și reluarea construcției de vase pentru că sectorul de reparații nu poate genera venituri suficiente pentru plata integrală a tuturor drepturilor salariale.
Începând cu 1 iunie, pentru trei luni, 114 angajați au fost notificați că vor intra în șomaj.
A.C.
