Laurențiu Mironescu, expert CERONAV, s-a aflat miercuri, 25 martie, în studioul Focus Press, unde a discutat, printre altele, și despre remorcherul Astana, care s-a scufundat în Portul Midia pe 18 martie, 5 persoane decedând. Precizăm că Laurențiu Mironescu a fost vizibil emoționat în timpul interviului, mai ales pentru că îi știa pe membrii echipajului, neputând să-și stăpânească, la un moment dat, lacrimile.
Ancheta este în curs, iar speculațiile sunt multe, fiind vehiculate fel de fel de păreri, inclusiv de la persoane neavizate. Tocmai de aceea, Laurențiu Mironescu, în calitate de specialist CERONAV a venit să explice câteva detalii.
”Pe toți îi știam, dar pe trei dintre ei i-am avut colegi și nu am putut să tac din gură. În primul rând, apropo de părerile pe care le postează orice om ce are impresia că știe, în mediul online. Am văzut niște comentarii legate și despre starea tehnică a remorcherului. De asemenea, am văzut acuzații și la adresa membrilor echipajului, ceea ce e absurd, și am reacționat. Să o luăm pas cu pas. Activitatea în cauză a fost una pe care Petromidia o efectuează de 18 ani, 20 de ani. Și-au făcut o facilitate de a opera în larg, în apele naționale, undeva la 5 mile de Portul Midia.
Erau 2 remorchere acolo, care efectuau operațiunile. Era și remorcherul de la pupa care este ca un fel de cârmă. În momentul acestei operațiuni, din păcate, s-a răsturnat remorcherul în timpul manevrei. Nu e un lucru neîntâlnit. La CERONAV tratăm aceste incidente ca fiind aparte. Dar nu sunt de neîntâlnit.
Am înțeles din datele pe care le-am citit în comunicate oficiale, dar nici nu trebuia să le citesc, că există această operațiune de descărcare, destul de frecventă la Petromidia. Până acum nu au fost eveniment nefericite. Acum a fost o tragedie.
Mi se pare o formă minimă de respect să nu pedalăm prea mult pe ce s-a întâmplat pentru că trei dintre membrii echipajului încă sunt acolo, cel mai probabil sunt prinși în remorcher. E și o anchetă în curs.
Repet, eu îi știu pe toți, dar pe trei dintre ei i-am avut colegi la Coremar. Toți erau niște oameni foarte ok. Cu Sorin Tufan aveam o relație de prietenie de peste 30 de ani. Îl știam și pe tatăl lui. Fotbaliști amândoi. Sorin Tufan a fost un căpitan foarte bun la Coremar.
Oameni cu experiență.
Deznodământul e foarte clar, nava fusese dublu inspectată. Nu vorbim de certificate nevalabile.
Am mai văzut pe Facebook supoziții că s-a oprit motorul. Care motor? Că sunt 2. Vremea nu mi s-a părut atât de rea, dar poate am altă percepție. Viteza nu am de unde să o știu decât la finele anchetei.
Dovezile obiective sunt certificatele navei. Există un parcurs complex, inspectorii fac inspecție vizuală și tehnică la instalațiile navei. Nu se fac hârtii din birou, nu. Când e vorba de domeniul maritim, oamenii sunt riguroși cu privire la toate elementele.
Certificatele se eliberează, iar nava este autorizată. Din ce am văzut, nava avea toate certificatele valabile.
Nu vreau să fac nici o supoziție pentru că nu am toate datele, dar am venit aici să separăm lucrurile pentru că am auzit tot felul de povești. Și nu e ok.
Cât despre ranfluare, ca orice multinațională, are un ciclu de selecție de parcurs, posibil de aceea să dureze”, a spus Laurențiu Mironescu.
Pot fi afectate probele dacă remorcherul stă mult în apă? Ceilalți membri ai echipajului sunt în remorcher?
”Puțin probabil să fie afectate probe. Însă, cred că membrii echipajului, cei trei, erau pe comandă, adică prinși în interior. Mă refer la cei trei care nu au fost găsiți”
A fost atât de rapidă situația de nu au putut să se salveze?
”Nu știu… Doar că unul era pe covertă, de aceea a și fost găsit repede. Nu poți să știi cum i-a dat peste cap și s-au lovit, comanda e destul de strânsă acolo”.
Celălalt remorcher nu a putut să intervină?
”Am văzut o filmare că remorcherul celălalt se ducea înspre… Dar mă opresc aici pentru că nu am văzut mai mult. Repet, Tufan era căpitan de 25 de ani…”
Credeți că ar fi putut face membrii echipajului vreo greșeală?
”Și dacă aș ști că au făcut, nu aș spune… Din ce știu eu, Tufan era în tura liberă, era dublură”.
În concluzie, Mironescu a spus că el crede că a fost o suprapunere de cauze. Acesta a precizat că nu avem cea mai nouă flotă de remorchere și, cu toate acestea, pentru că avem oameni buni, navigatori buni, nu sunt dese astfel de incidente. Acesta a adăugat și faptul că nu este în regulă ca toți oamenii neavizați să-și dea cu părerea.
”Oamenii ăștia își rup oasele, iar analiza publică este… lipsa de respect față de acești oameni, față de această meserie”, a mai spus Laurențiu Mironescu.
Mai multe detalii puteți afla urmărind videoclipul atașat.
L.B., A.C.
Citește și:
Un remorcher care nu era remorcher, neavînd cîrlig cu quick release pentru eliberarea parîmei de remorcare în caz de urgență. Ambele motoare principale nu se pot defecta în același timp, singura variantă fiind nepurjarea tancului de serviciu (eliminarea apei, gomelor, particulelor de rugină și parafină), mai ales ținînd cont că marea era agitată.
Felicitari domnului Mironescu ! Este singurul care a luat apararea echipajului (fiind indubitabila competenta ce o are in domeniul naval ) , realizand probabil ca se fac eforturi pentru a se gasi acarul Paun ! Aceasta crima se datoreaza clar incompetentei conducerii Autoritatii Navale a carei obligatie principala( prin Lege ) este de a asigura navele si navigatia ! Trebuia destituita imediat conducerea ANR datorita ineficientei si incompetentei de a manageria activitatea Institutiei pentru a realiza obligatia principala : asigurarea navelor si navigatiei. Cautarea cu disperare a unor presupusi vinovati si nedestituirea conducerii ,denota cardasia cu forurile superioare ale acestei Autoritati .