VIDEO. Proiectul construirii Alternativei Techirghiol, întârziat cu un an în mandatul lui Cătălin Drulă

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere comunica într-un răspuns pentru Focus Press, transmis în noiembrie 2025, că atribuirea contractului pentru proiectarea și execuția lucrărilor pentru Alternativa Techirghiol ar urma să fie finalizată la finalul anului 2025. Termenul transmis de reprezentanții companiei a trecut, însă contractul nu a fost atribuit nici până în prezent. Marian Crușoveanu, deputat constănțean și membru în Comisia de Transporturi de la nivelul Parlamentului, a declarat, în cadrul unui interviu acordat Focus Press, că licitația este aproape de finalizare, urmând ca în această lună să fie desemnat și un câștigător.

Licitația pentru atribuirea contractului ce vizează proiectarea și construirea Alternativei Techighiol a fost lansată în vara anului 2024, însă nici până în prezent nu s-a reușit finalizarea procedurii și desemnarea unui câștigător.

După mai multe amânări succesive, potrivit Sistemului Electronic de Achiziții Publice, câștigătorul ar fi trebuit să fie desemnat în cursul zilei de joi, 2 aprilie 2026, însă acest lucru nu s-a întâmplat. Unsprezece oferte au fost depuse în cadrul procedurii, antreprenori din România, Ucraina, Turcia, Italia și Bulgaria concurând pentru constrctul în valoare totală de peste 4,8 miliarde de lei.

Într-un interviul acordat Focus Press, Marian Crușoveanu, deputat și membru în Comisia de Transporturi de la nivelul Parlamentului, a declarat că speră ca desemnarea constructorului să fie finalizată în această lună. Potrivit spuselor sale, există posibilitatea depunerilor contestațiilor la CNSC și, evantual, la Curtea de Apel București, iar abia după finalizarea acestor procese se poate emite ordinul de începere al lucrărilor.

,,Din discuțiile pe care le-am avut, înțeleg că suntem aproape de finalizare și sper, și îmi doresc, ca în această lună să primim și mult așteptata veste, și anume desemnarea unui câștigător.

După desemnarea câștigătorului, ceilalți ofertanți au dreptul să depună contestații la CNSC. Procedurile se desfășoară foarte repede, cu termene clare și precise, perioadele de așteptare nu mai sunt atât de îndelungate. CNSC decide dacă admite sau nu contestațiile asocierilor care fac acest demers. Dacă operatorii sunt nemulțumiți de deciziile CNSC, pot merge la Curtea de Apel București, care are proceduri rapide, iar după finalizarea procesului la Curtea de Apel, se emite ordinul de începere definitiv și irevocabil. Este un proiect de proiectare și execuție.

Proiectarea are un termen maxim de 12 luni, dar poate fi finalizată și mai devreme, după care începe execuția. Nu există lună în care să nu merg de cel puțin două ori la Ministerul Transporturilor sau la CNAIR pentru a discuta cu cei responsabili și a afla ce se întâmplă cu acest proiect. Nimeni nu poate interveni peste comisia de analiză a ofertelor.

La începutul anului 2020 s-au alocat bani pentru SF și proiectare, în jur de un milion de euro, și au început să se facă studii de teren și stabilirea culoarului de expropriere. Ulterior, au fost aprobate traseele”, a declarat Marian Crușoveanu.

În plus, acesta a subliniat că proiectul a suferit întârzieri de aproximativ un an în perioada mandatului fostului ministru Cătălin Drulă, atunci când studiile au fost refăcute.

,,În perioada în care a fost ministru Cătălin Drulă, din punctul meu de vedere, s-a pierdut un an. Proiectul era al DRDP Constanța, dar Cătălin Drulă l-a preluat la București și a refăcut toate studiile de teren, având suspiciuni că nu erau realizate corespunzător. Rezultatele au fost, însă, aceleași ca anterior. Ulterior, proiectul a fost inclus pe lista PNRR, dar la câteva luni tot Cătălin Drulă l-a scos de pe listă.

După ce USR a ieșit de la guvernare și au venit cei de la PSD, am avut întâlniri cu cei responsabili și le-am prezentat proiectul și nevoia de accelerare a acestuia. Aceștia au înțeles situația și, la câteva luni distanță, s-a lansat licitația, s-au depus oferte și acestea sunt analizate.

Proiectul a fost susținut de Lucian Bode. Vă spun că dacă nu ar fi fost implicarea lui Lucian Bode și Ludovic Orban, nu am fi discutat astăzi despre acest proiect.

Pe mandatul lui Cătălin Drulă, din punctul meu de vedere, s-a pierdut un an din acest proiect”, a concluzionat deputatul Marian Crușoveanu.

Proiectul este finanțat prin Programul Operațional Transport 2021 – 2027

Alternativa Techirghiol va porni din nodul Cumpăna (Autostrada de Centură a Municipiului Constanța) și va continua până în zona localității 23 August. Noul drum de mare viteză, construit la profil de autostradă, va permite evitarea în totalitate a traversării localităților Agigea, Techirghiol, Eforie, Tuzla și 23 August.

Pe traseul aprobat vor fi construire mai multe poduri peste Canalul Dunăre – Marea Neagră (330 m),  DJ 391 și Valea Cârlighioi (253,2 m), DN38 (253,9 m), trei noduri rutiere între Alternativa Techirghiol și drumul de legătură cu DN39A, între DN38 și localitatea 23 August, nod rutier (conexiune) între Alternativa Techirghiol și DN 39, patru spații de servicii și două parcări de scurtă durată.

Ofertele depuse provin de la o varietate de firme din România, Ucraina, Turcia, Italia și Bulgaria. Astfel, au fost depuse de asocierile de societăți și de firmele:

• asocierea Construcții Erbașu SA (lider) – Concelex SRL – X-Way Infrastructure SRL (România),
• asocierea Automagistral Pivden LLC (lider) – Gott Strasee SRL – Perfect Consult Europe SRL – NVO Transinzhinigyng SRL – Mast-Bud LTD (Ucraina – România),
• Dogus Insaat ve Ticaret AS (Turcia),
• asocierea IC Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret AS (lider) – Rotary Construcții Mentenanță SA (Turcia – România),
• Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AS (Turcia),
• asocierea Makyol Inass Sanayi Turizm ve Ticaret AS (lider) – Ozaltin Insaat Ticaret ve Sanayi AS (Turcia),
• asocierea Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret ve Sanayi AS (lider) – Straco Holding SRL (Turcia – România),
• Webuilt SPA Milano (Italia),
• asocierea Itinera S.p.A. – Saipem S.p.A. (Italia),
• asocierea Trace Group Hold PLC (lider) – Oyl Company Holding SRL (Bulgaria – România),
• asocierea Mapa Insaat ve Ticaret AS – Gunal Insaat Ticaret ve Sanayi AS (Turcia).

Andreea CONDURACHE

Citește și:

https://focuspress.ro/se-va-mai-face-sau-nu-alternativa-techirghiol-cnair-clarifica-situatia/

„Autostrada Litoralului”: Alternativa Techirghiol a fost lansată la licitație pentru proiectare și execuție